Conway MF-829 2014

En esta entrada voy a analizar un cuadro de una marca alemana muy poco conocida, de las que se dedican principalmente a fabricar bicis de gama media. Normalmente este tipo de marcas no suelen tener sistemas de suspensión novedosos (Siempre se van a por un FSR...), pero Conway utiliza un sistema de Pivote Virtual muy interesante y por eso me he animado a incluir en el Blog al modelo de 29'' con 120mm de recorrido. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de suspensión tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90-110% en los desarrollos mas utilizados. Las tres versiones de este modelo vienen equipadas con un 3x10 así que en principio no hay nada que objetar. Al no ser una marca puntera el comprador va a tener seguramente un nivel medio, por lo que los desarrollos están muy bien elegidos y el sistema se adapta muy bien al pedaleo en plato pequeño y mediano. El Pedal-kickback (10º) está en un termino medio y el Brake-squat (60%) también está muy bien conseguido, con un porcentaje bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.95-2.6-2.65) aunque la parte final se puede decir que es lineal, lo cual está muy bien para un cuadro con 120mm de recorrido y que va a tener un uso tranquilo. En fin, el sistema como veis está muy bien equilibrado lo que para mi es una grata sorpresa, a nivel de diseño o de geometría seguramente se le podrán sacar fallos pero tampoco es justo exigirle lo mismo que a otros modelos que valen dos o tres veces mas.

Un saludo.

BH Lynx 4.8 29er 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva BH Lynx 29er, pero tened en cuenta que estoy analizando el modelo de carbono con el amortiguador flotante, la versión de aluminio es un poco distinta, aunque seguramente va a funcionar casi igual. El sistema como ya es habitual en la gama de BH es un Split Pivot diseñado por Dave Weagle con 120mm de recorrido y una geometría muy interesante (430mm de vainas...). 

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema tiene una efectividad de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat siempre por encima del 100% incluso en los desarrollos mas largos, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno con una transmisión 2x10. El Pedal-kickback también es bastante alto, pero como ya sabéis, es algo inevitable en este tipo de sistemas. El Brake-squat (66%) está en un nivel muy bueno, así que el sistema va a tener mucha independencia respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave  (~2.95-2.6)  pero en un cuadro con 120mm de recorrido es una cifra bastante buena. En la comparativa he incluido a un par de modelos similares y el LR es muy parecido. Si buscáis en los archivos vais a encontrar cuadros mas progresivos y cuadros mas lineales, por lo que se puede decir que la BH está en un valor intermedio. En fin, como podéis ver el cuadro parece ideal para un uso tipo Marathon, tiene una eficacia de pedaleo muy buena, pero al mismo tiempo el sistema va buscando un buen nivel de comodidad. 

Un saludo.

Tomac 204 Magnum (OS)

En esta entrada voy a analizar a un clásico del año 1999 del que seguramente todo el mundo se acuerda, a pesar de que en su época fue un cuadro muy exclusivo (creo que solo se fabricaron 200 unidades). Tomac fabricó dos versiones de la 204 Magnum, la primera con el sistema Lawhill que es la que voy a analizar y una segunda con sistema monopivote y Push-Link, pero esa la dejo para otro día.   

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la Tomac 204 tenía un eficacia de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%, si nos vamos a un desarrollo algo mayor (>40T) el porcentaje baja un poco, pero va a seguir estando muy bien. El Pedal-kickback (16º) está en un termino medio como es lógico, la única cifra que llama la atención es la del Brake-squat (-27%), que está en un nivel excesivamente bajo provocando que el sistema tenga un poco de Brake-Jack. Normalmente todos los sistemas Lawhill utilizan una pinza de freno flotante para corregir el problema, pero esta Tomac no la montaba de serie.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (3.0-2.75), algo que también es muy típico de los sistemas Lawhill. En la comparativa he incluido a la Astrix Havoc que es posiblemente la única excepción, pero ese LR lo consigue añadiendo otro par de bieletas por lo que el sistema se complica un poco mas.

Un saludo.

Nicolai ION 20 Effigear

Este año la gama de Nicolai viene cargada de novedades y una de las mas interesantes es la nueva ION-20 con 200mm de recorrido, caja de cambios Effigear y ruedas 650B. Nicolai siempre ha apostado muy fuerte por los cuadros con Gearbox y en la gama de Enduro-Free tiene un par de modelos con Pinion, pero para un cuadro de DH la caja Effigear también es interesante. Es una caja ligera (Soldada al cuadro), con un interior muy sencillo, y ademas permite colocar el Piñon de salida concéntrico con el punto de giro principal y utilizar una transmisión por correa. A nivel de desarrollos está mucho mas limitada que la caja de Pinion, ya que tiene menos velocidades, pero para DH no hacen falta 18V así que no va a haber problemas. Cada versión tiene sus Pros y sus contras, eso está claro, pero lo bueno es que Nicolai te deja escoger cualquier combinación: ION 20 Clásica, ION 20 Effigear e ION 18 Pinion...    

Como podéis ver en las gráficas la caja de cambios Effigear tiene un funcionamiento prácticamente idéntico al de las antiguas cajas G-Boxx. La configuración con el piñon de salida y el punto de giro principal concéntrico siempre genera un porcentaje de Anti-squat bastante bajo (3%), un Pedal Kickback completamente nulo (0º) y un Brake-squat (90%) que normalmente suele ser alto. Nicolai fabricó hace tiempo una versión con HL y G-Boxx, pero en este caso tampoco tiene mucha lógica ya que lo mas interesante de esta configuración es la posibilidad de montar una transmisión SS por cadena o con una correa Gates (100% libre de mantenimineto y 100% silenciosa...) y como decía al principio, quien quiera la máxima eficacia de pedaleo y la máxima idependencia respecto a la frenada tiene dos opciones mas donde elegir.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad (3.0-2.5). No es una cifra excesivamente alta, pero es un poco mas progresiva que la Cavalerie Falcon, en la que se usa un sistema tipo Monopivote sin bieletas.    

Un saludo.

Intense 951 EVO 2013

En esta entrada voy a analizar a la Intense 951 Evo, el primer cuadro de DH con ruedas de 650B que ha salido a venta este año. Este modelo tiene 215mm de recorrido y utiliza una versión del VPP muy parecida a la de los modelos de Enduro, aunque el funcionamiento no es exactamente el mismo. La horquilla delantera es una Dorado, ya que las invertidas son las únicas que se podían adaptar a las ruedas 650B, aunque para el año que viene ya van a estar disponibles las Fox y Rock Shox.

Como podéis ver en las gráficas el funcionamiento del sistema no es demasiado bueno, esta variante del VPP no se adapta muy bien a los cuadros de DH, en los que el esquema de las M9 y V10 tiene un funcionamiento impecable. A un nivel amateur la eficacia de pedaleo tal vez no sea muy importante, pero es que en este caso la trayectoria de la rueda tampoco es la ideal. Lo único bueno es que el Kickback (0º) es inexistente, mientras que el Brake-squat (74%) está en un termino medio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo regresivo-progresivo, pero el primer tramo es muy pequeño y no va a afectar nada al funcionamiento que como podéis ver tiene una progresividad brutal, por lo que va a ser imposible aprovechar todo el recorrido. El CCDB está muy bien escogido porque es el amortiguador mas lineal que existe, pero los últimos milimetros de recorrido nunca se van a usar... los 215mm teóricos se van a quedar en 200mm reales de recorrido, que al fin y al cabo es lo normal, el resto es un colchón de seguridad para no hacer topes.

Un saludo.