Lapierre XRM 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre XRM 2023, un modelo de XC muy interesante y que en mi opinión supera claramente a la antigua Lapierre XR 929, tanto en diseño como en funcionamiento. La nueva XRM pasa a utilizar un sistema tipo 4-bar con tirantes flexibles, el recorrido es un poco mayor y la geometría ha evolucionado muchísimo (69º vs 66º de dirección...) pero en mi opinión sigue siendo una buena opción para un uso en competición...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Lapierre XRM tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema en teoría no depende del bloqueo del amortiguador, pero la horquilla si lo necesita (Solo en competición) y Lapierre ha preferido utilizar un sistema de bloqueo para las dos suspensiones. El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (95%) se mantienen en un nivel bastante elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.05-1.95-2.25). La mayoría de modelos dentro de esta categoría tienen un sistema con una progresividad muy suave y el sistema de la Lapierre desentona un poco con el resto. Con un LR de este tipo el sistema va a funcionar con poco Sag y va a tener un tacto muy firme, una configuración que funciona muy bien en competición, pero que resulta un poco incomoda para hacer rutas. En cuanto al amortiguador Lapierre utiliza un Fox Float DPS de 210x55mm con el que se consigue un LR Medio muy bajo (2:1), un factor que también afecta un poco al tacto de la suspensión, ya que en estos casos el Tune Low puede ser un poco excesivo, sobre todo para los usuarios con un peso por debajo de los 75kg... En este modelo la geometría y los recorridos de 110-120mm engañan un poco porque a primera vista parece que estamos ante un modelo de XC-Trail pero en realidad es un modelo 100% de XC...

Un saludo.

Giant Anthem 2023

En esta entrada voy a analizar a la Giant Anthem 2023, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. La primera versión de la Anthem se presentó en el año 2006 y fue uno de los primeros modelos de Giant en utilizar el sistema Maestro. Durante los últimos 15 años ha habido modelos con ruedas de 26'', de 27.5'' y de 29'', con recorridos que se han movido entre los 90mm y los 110mm y con transmisiones tipo 3x9, 2x10, 1x11 y 1x12... A pesar de todos estos cambios Giant ha permanecido fiel a su sistema, a pesar de que su funcionamiento siempre se ha adaptado mucho mejor a los modelos de Trail, Enduro y DH. En esta nueva versión Giant abandona el sistema Maestro y se pasa al clásico 4-Bar con tirantes flexibles...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Giant Anthem 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja y por lo tanto el funcionamiento depende muchísimo del sistema de bloqueo del amortiguador. En los modelos de gama alta Giant utiliza el sistema Fox Live Valve y en mi opinión esta es la solución ideal. El problema como es lógico aparece en los modelos de gama media-baja en los que el presupuesto te obliga a utilizar un amortiguador convencional. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (19º) como el Brake-squat (85%) se mantienen en un nivel intermedio.   

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.5-2.05), unas cifras bastante elevadas para un modelo de XC, pero que se adaptan muy bien a la nueva generación de circuitos de la Copa del Mundo con zonas de obstáculos artificiales bastante complicadas. La elección de los amortiguadores me parece acertada, la medida de 165x45mm elimina la opción de poder sacar una versión de Trail o "Downcountry" con un poco mas de recorrido, pero gracias a este detalle el sistema mantiene un LR Medio un poco mas bajo de lo habitual (2.2:1), por lo que el amortiguador va a trabajar cómodamente y a baja presión. 

Un saludo.

Factor Lando XC 2023

Factor es una marca Británica que especializada en bicis de Carretera y Gravel, pero este año han presentado dos modelos de MTB, una rígida y una doble... En esta entrada voy a analizar a la Factor Lando XC en su versión con 115-120mm de recorrido. Un modelo con un precio bastante alto, pero con un cuadro fabricado íntegramente en carbono y con detalles muy interesantes.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Factor Lando XC tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat entre el 105% y el 90%. Con un plato de 32T el sistema funciona muy bien y va a tener un funcionamiento muy suave, el problema en este caso puede aparecer si intentamos cambiar los desarrollos de serie por algo un poco mayor (34T-36T...), ya que entonces el sistema dependería muchísimo del bloqueo del amortiguador. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (80%) se mantienen en un nivel intermedio, el basculante trasero utiliza tirantes flexibles en vez de una articulación tipo HL, pero al colocar el punto de giro principal en una posición adelantada ,el funcionamiento en frenada es un poco mejor de que se podría esperar en un principio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Lineal (2.75~2.5), unas cifras que se quedan un poco cortas para un uso tipo Trail o DC, pero que van a dar muy buen resultado para un uso tipo XC-Marathon. En cuanto al amortiguador Factor se ha decantado por un DT Swiss R232 de con una medida de 190x45mm y bloqueo remoto desde el manillar. En mi opinión Fox ha subido demasiado los precios en los últimos años y hay marcas como Ohlins, Cane Creek o DT Swiss que pueden quitarle un trozo del mercado si no tienen un poco de cuidado...

Un saludo.