En esta entrada voy a analizar a la nueva Orbea Wild FS 20023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización, con grandes mejoras en muchos apartados, aunque lo que mas llama la atención es la reducción del peso. En el modelo anterior el 90% de los usuarios circulaban sin problema con la batería de 625 Wh y por lo tanto las nuevas baterías de 750 Wh suponen una mejora importante, pero a mi uno de los detalles que mas me gustaban era la opción de montar doble batería y por lo tanto el nuevo modelo me parece que ha dado un paso atrás en este apartado. En este tema yo tengo asumido que soy "un caso especial" y que las marcas tienen que optimizar sus diseños para un usuario medio pero aparte de ese detalle, el sistema tiene un par de fallos cuando nos centramos en la cinemática y en la elección de los amortiguadores por parte de Orbea y eso es algo que afecta a todo el mundo...
Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Orbea Wild FS 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (26º) y el Brake-squat (55) se mantienen en un nivel bastante bajo y en principio el funcionamiento en estos apartados es muy bueno y prácticamente idéntico al de la versión anterior.
En la gráfica del Leverage Ratio es donde encontramos la mayor diferencia entre el modelo nuevo y el antiguo. El LR de la nueva Wild FS sigue siendo progresivo (2.9~2.15), pero la progresividad es un poco mas baja (Pasa de un 30% a un 25% aproximadamente) y el sistema ha perdido un poco de polivalencia... En el modelo antiguo el sistema funcionaba muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, y la nueva versión parece que está optimizada para funcionar con amortiguadores de aire. Los nuevos RS Superdeluxe de muelle tienen control de Bottom-Out y hay varias marcas de amortiguadores que ofrecen muelles progresivos, por lo que tampoco se puede descartar esa opción, pero en mi opinión este cambio en el sistema es un paso atrás, sobre todo cuando hay marcas que ofrecen sistemas de ajuste que permiten modificar la progresividad de una manera muy sencilla, como por ejemplo la Yeti 160E con 25%-30%-35% de progresividad con un simple Flip-Chip en el punto de anclaje del amortiguador. A nivel de geometría tampoco hay muchas posibilidades de ajuste y esto también es un fallo. Si Orbea tuviese una gama con tres o cuatro EMTBs esto no sería tan importante, pero si quieren cubrir todo el mercado con dos modelos, lo ideal es ofrecer un margen de ajuste un poco mas amplio, tanto en geometría como en cinemática. Por último comentar la elección de los amortiguadores... Un Fox Float X2 de 205x65mm en los modelos de gama alta, un Fox Float X en los intermedios y un simple Fox Float DPS en los mas económicos, algo que en mi opinión es inaceptable.
Un saludo.
