Banshee Phantom 29'' 2014

Banshee ha presentado este año dos nuevos modelos: Darkside y Phantom. La nueva Darkside es un modelo de Mini-DH (26'' y 27.5'') con 180mm de recorrido, mientras que la Phantom es una 29er con una geometría bastante agresiva y 100mm de recorrido. Hasta ahora Banshee solo había utilizado su sistema KS-Link en tres modelos de Trail-Enduro: Prime, Spitfire y Rune (y los tres son muy parecidos). Con la llegada de estos dos nuevos modelos la gama se amplia un poco por cada extremo y nos permite ver como el sistema se va adaptando a cada modelo, aumentando la progresividad y los porcentajes de Anti-squat a medida que se van aumentando los recorridos.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Phantom tiene una buena Efectividad de Pedaleo, pero el porcentaje de Anti-squat es un poco mas bajo (~20%) que el de la Prime. La diferencia se compensa un poco si suponemos que el porcentaje de sag es mayor en la Prime (20-25%, o tal vez 25-30%...), pero aun así la diferencia sigue existiendo: La Prime está optimizada en torno a un 32T y la Phantom en torno a un 28T. El sistema como podéis ver va a funcionar muy bien con un 1x11 o un 3x10 Compact, y lo que está claro es que beneficia a un usuario estandar, ni la geometría ni el sistema están pensados para un uso tipo XC de competición. El Pedal-kickback (9º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (82%) en un nivel medio, todo bastante previsible.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave, la gráfica es del tipo Progresivo-regresivo pero es sistema es prácticamente lineal (~2.5-2.3-2.4). El cuadro está pensado para llevar una horquilla de 120mm y la geometría permite bajar con seguridad... Asi que el Leverage Ratio podría haber sido un poco mas agresivo, pero entonces tendríamos un poco de solape entre la Phantom y la Prime. En fin, quien quiera darle un uso un poco mas duro siempre tiene la opción de reducir el volumen de amortiguador y aumentar asi la progresividad del sistema.

Un saludo.

Rotec RL9 Lawwill (OS)

En esta entrada voy a analizar a la Rotec RL9, un cuadro que estuvo a la venta durante bastante tiempo, con una actualización en el 2008 y otra en el 2012 que no llego a salir a la venta porque la compañía terminó desapareciendo... Durante estos años Rotec era prácticamente la única marca que seguía utilizando el sistema Lawwill, despues de que Yeti lo abandonara para empezar a fabricar las 303 con el sistema de railes. La Rotec RL9 utilizaba ademas una variante idéntica a la que aparece en la patente del sistema Lawwill, con el punto de giro inferior concéntrico al eje de pedalier. 

Como podéis ver en las gráficas y en la tabla de Excel la Rotec RL9 tenia una eficacia de pedaleo bastante baja. Esta variante del sistema Lawhill con el punto de giro inferior concéntrico con el eje de pedalier no era tan efectiva como la de la Tomac 204 o la de la Yeti DH9 por poner un ejemplo, pero también tenía algunas ventajas: El Pedal-kickback era inexistente y el triangulo trasero tenía una rigidez enorme. Este modelo se diseñó en el 2005 (Epoca Dorada del Freeride...) y se nota que estaba diseñado a prueba de bombas. Otra diferencia respecto al Tomac 204 es que aqui si se utiliza una pinza de freno flotante con la que se consigue un Brake-Squat en torno al 90% El sistema Lawhill tiene normalmente un porcentaje de Brake-squat negativo y las pinzas de freno se utilizan para subir el porcentaje, en vez de bajarlo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.2-2.85), pero de una forma muy suave. El cuadro tenía 230mm de recorrido y un buen amortiguador de 240x75mm por lo que el funcionamiento era muy sensible y bastante tragón. La geometría era bastante moderna para su época: Pedalier muy bajo y 65º de dirección.   

Un saludo.

KHS Dominatrax (OS)

Este mes voy a dedicarle un par de entradas a las bicis antiguas, llevo desde octubre del año pasado sin analizar ninguna y creo que ya era hora de recuperar esta sección. La primera que voy a analizar es la KHS DH100 Dominatrax 2002, un cuadro muy interesante porque utilizaba un sistema de pivote virtual tipo Fulcrum. Cannondale utilizo este sistema durante tres años en sus bicis de DH (98-00), pero nunca llegó a sacarlo a la venta. KHS realizó su propia versión en el año 2002, utilizando como base el cuadro de la KHS Fetish, no era una copia exacta de las Cannondale Fulcrum, pero evidentemente no es lo mismo empezar de cero e inventar un sistema que hacer una versión de algo que ya existe... 

Como podéis ver en la tabla de excel el sistema Fulcrum de KHS tenía una Eficacia de Pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Si investigais un poco por internet vais a ver como mucha gente desmontaba la Roldana Idler y utilizaba una transmisión normal, con esta modificación el porcentaje de Anti-squat se elevaba hasta un 160% mas o menos y el Pedal Kickback tambien aumentaba mucho, el sistema iba un poco sobrado, pero tampoco era algo excesivo. Con la Roldana la Eficacia de Pedaleo era muy similar a la de la Cannondale del '98, y sin roldana era parecida a la de la Cannondale del '99. El Pedal-kickback (3º) como podéis ver era prácticamente nulo, pero el Brake-squat (125%) no estaba tan bien conseguido y se iba a unas cifras demasiado altas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema era muy progresivo (4.0-2.7), aunque el LRM estaba en un nivel altisimo. Este modelo utilizaba un amortiguador excesivamente pequeño si tenemos en cuenta el recorrido del sistema y en el caso de las Cannondale Fulcrum la situación era incluso peor, con amortiguadores prácticamente de XC, muelles de 800-900 libras y unos problemas enormes a la hora de disipar el calor en bajadas largas... 

Un saludo.