Ellsworth Dare G-Boxx.

Un procentaje muy alto de los prototipos con Gearbox que han aparecido en los salones internacionales a lo largo de los años no han llegado a fabricarse en serie. Uno de estos casos fue el de la Ellsworth Dare G-Boxx, que utilizaba una caja de cambios Hayes-Petespeed. Hace algunos años Hayes compró la patente de la caja de cambios Petespeed pero al final no fue capaz de sacarla a la venta. Ellsworth tenía preparado un modelo de DH con esta caja de cambios pero al final tampoco salió adelante.

Como podeis ver en la promera imagen la configuración de la caja de cambios es muy similar a la del G-boxx de Nicolai, es decir con el punto de giro principal concéntrico con el piñon de salida de la caja de cambios, el problema es que los desarrollos interiores del la caja de cambios son un poco diferentes y el piñon de salida es bastante grande... esto hace que la efectividad de pedaleo sea muy baja.

El Leverage ratio de este modelo tampoco está muy conseguido, es muy lineal, pero la verdad es que la caja de cambios es tan aparatosa que no deja apenas sitio para colocar un par de bieletas comodamente.

Un saludo.

Lahr Cycles Prototype.

El cuadro Lahr destaca mas por su G-Boxx de tipo CVT que por el sistema de suspensión utilizado o por estar realizado en fibra de Carbono. Es un caso similar al de la RB Revoluzzer, y como ya he dicho otras veces tiene mucho mérito. Es sorprendente como marcas pequeñisimas se atreven a diseñar sus propias cajas de cambio.

Como podéis ver la eficacia de pedaleo de este modelo no es la ideal, el LR y el resto de parámetros sin embargo están bien conseguidos... En cualquier caso creo que no hay que juzgar a este cuadro solo por el funcionamiento. Estamos hablando de un PFC que estuvo cerca de llegar a fabricarse y el simple hecho de haberse metido en el tema del G-Boxx CVT y en el cuadro en Carbono son mas que suficientes para sacar una buena nota.

Un saludo.

RB Revoluzzer.

La RB Revoluzzer es en mi opinión una pequeña obra de arte, que ademas tiene muchisimo mérito porque está diseñada por una pequeña marca artesanal. Si la comparamos con la Honda RN-01 vemos como el concepto es muy similar: "Derailleur in a Box" + Pivote Alto + Idler. Aunque en el caso de la Revoluzzer tambien tenemos un par de bieletas para darle progresividad al sistema...

En el primer gráfico vemos como el porcentaje de Anti-squat en la zona de Sag es del 55%, un resultado muy similar al de la Honda y mucho mejor que el que suelen conseguir los cuadros que utilizan el G-Boxx de Nicolai. Si habeis seguido el desarrollo del tema de los cuadros con Pivotes alto + Idler ahora deberíais estar pensando lo mismo que yo... Desplazando la roldana un poco hacia atras se podría conseguir un resultado mejor y el anclaje de la bieleta, por poner un ejemplo, es un punto de anclaje muy tentador. Otra caracteristica que vemos en este gráfico es que la interferencia con la frenada es alta (A2 = 114%) asi que se hecha un poco de menos la pinza de freno flotante.

En el gráfico del Leverage Ratio vemos como la progresividad de la Revoluzzer es muy buena. Las dos bieletas aportan un poco de complejidad y de sobrepeso al conjunto pero su uso está completamente justificado.

Un saludo.