Norco Range C7-C9 2017

En esta entrada voy a analizar a las nuevas Norco Range 2017, tanto el modelo de 27.5'' como el de 29''. La Norco Range de 27.5'' llevaba varios años en el mercado y su renovación era bastante previsible, los últimos modelos de la marca tenían porcentajes de Anti-squat bastante bajos y estaba claro que en la nueva versión iban a optimizar la Eficacia de Pedaleo... El modelo de 29'' sin embargo fué una auténtica sorpresa, aunque luego hemos visto como muchas marcas han vuelto a apostar por modelos de Enduro con ruedas grandes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores las nuevas Norco Range tienen una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión actual tipo 1x12. En este apartado no se le puede poner ninguna pega y creo que hay que felicitar a los diseñadores de Norco. El Pedal-Kickback (21º) como es lógico también ha bajado un poco, sigue estando en un valor alto, pero ya no es excesivo. En cuanto al Brake-squat (55% y 64%) el sistema se mantiene en un nivel medio.

En las gráficas del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.05-2.4 y 2.8-2.3). El sistema tiene un funcionamiento muy similar al del modelo anterior, con una Progresividad bastante elevada para un modelo de Enduro. Hay algunos modelos con mayor progresividad como pueden ser la RM Slayer, Liteville 601, etc... pero también hay muchos modelos con sistemas mucho mas lineales. En cuanto al amortiguador las nuevas Norco Range utilizan varios modelos de 205x60mm (Fox Float X2, RS Superdeluxe, DVO...), son un poco mas pequeños que el de la versión anterior, pero el LRM sigue siendo muy similar y no creo que de ningún problema. En general se puede decir que Norco ha elegido muy bien los amortiguadores. En fin, como podeís ver Norco "ha hecho los deberes", han corregido los puntos debiles y han mantenido todos los puntos fuertes del modelo anterior.

Un saludo.

Specialized Epic 29'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specailized Epic 2018, un modelo clásico dentro de la gama de Specialized y que este año ha recibido una de las revisiones mas importantes desde su aparición en el año 2001. La patente del FSR caducó hace un par de años y desde entonces Specialized está buscando nuevas ideas para poder seguir diferenciandose de la competencia, en los modelos de Trail y Enduro lo consigue gracias a los nuevos amortiguadores de Ohlins, pero la Epic siempre ha utilizado un amortiguador especial, por lo que el cambio mas importante en este caso es la eliminación del Horst-Link y por la llegada de unos tirantes flexibles de carbono, una solución que ahorra un poco de peso, simplifica el mantenimiento y modifica ligeramente el funcionamiento del sistema... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Specialized Epic 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante correcta desde el punto de vista de la cinemática y a esto evidentemente habrá que sumarle el efecto del amortiguador. Con un desarrollo estandar  (30T) creo que el sistema va a funcionar bastante bien con el amortiguador abierto, por lo que el uso en rutas y entrenamientos se va a ver mejorado. Para un uso en competición con unos desarrollos un poco mas largos y con mucho pedaleo de pie el sistema se quedaría un poco corto, pero si ajustamos el amortiguador en una posición algo mas cerrada el funcionamiento puede ser realmente bueno. En cuanto al Pedal-kickback (15º) y al Brake-squat (96%) vemos como los valores son un poco mas elevados que en el modelo anterior, algo bastante previsible si tenemos en cuenta los cambios del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.1-1.9-1.95), una gráfica prácticamente idéntica al del modelo anterior y que va a funcionar sin ningun problema en un modelo de este tipo. En cuanto al amortiguador este modelo incorpora una nueva versión del Brain con muchisimas novedades pero como suele ser habitual las marcas no suelen dar mucha información técnica, por lo que es muy dificil saber si han mejorado realmente en su funcionameinto...

Un saludo.

Nicolai Saturn 29'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nicolai Saturn 2017, un modelo clásico dentro de esta marca pero que llevaba sin fabricarse desde hace casi diez años... La antigua Nicolai Saturn (2003-2008) era un cuadro de XC ultraligero, con ruedas de 26'' y con un sistema monopivote realmente simple. Esta nueva versión sin embargo utiliza ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR mucho mas sofisticado y a pesar de que tiene poco recorrido, la geometría y el enfoque del conjunto son completamente distintos, mucho mas agresivos que en el modelo antiguo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Nicolai Saturn tiene un funcionamiento impecable, algo a lo que Nicolai nos está acostumbrando desde hace varios años en todos sus nuevos modelos. La Eficacia de Pedaleo está muy bien conseguida, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 32T. El Pedal-kickback (11º) se mantiene en un nivel medio mientras que el Brake-squat (47%) se queda en un nivel bastante bajo... Típico sistema FSR de nueva generación en el que se nota muchisimo la cantidad de horas de trabajo que hay detras del diseño.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento bastante progresivo (2.5-2.15). Evidentemente hay algunos modelos de XC-Trail con sistemas mas progresivos, pero también hay muchisimos modelos con sistemas mas lineales... para un uso tipo Trail este tipo de LR va a funcionar perfectamente. En cuanto al amortiguador Nicolai equipa a este modelo con un Fox Float DPS de 184x44mm y en mi opinión este es el único punto debil de este modelo. Es una medida pequeña y que limita muchísimo las posibilidades de mejora, ya que los amortiguadores de gama alta no suelen fabricarse en medidas tan pequeñas...

Un saludo.

Devinci Marshall 29'' 2017

Esta semana voy a tener un poco de tiempo libre así que voy a intentar ponerme mas o menos al día con el blog. La primera bici de la que quiero hablar es la nueva Devinci Marshall 2017, un nuevo modelo de XC-Trail dentro de la gama de Devinci del que se podría decir que es la sucesora de la desaparecida Devinci Atlas. La antigua Devinci Atlas era un modelo de XC bastante polivalente pero la nueva Marshall va un paso mas alla, sobre todo cuando nos fijamos en la geometría, mas parecida a la de un modelo de AM que a la de uno de XC...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Devinci Marshall tiene un sistema tipo Split-Pivot con un funcionamiento "De Manual". En este apartado no hay muchas sorpresas, el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta y se adapta a la perfección a la nueva generación de transmisiones tipo 1x12 (10-50T), con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 115% con un plato de 34T. El Pedal-kickback (16º) como es lógico también es algo elevado, pero al tener un recorrido tan corto creo no se va a notar demasiado... En cuanto al Brake-squat (62%) el sistema está muy bien conseguido, como suele ser habitual en todos los modelos que utilizan el sistema Split-Pivot.

En la gráfica del LR vemos como el sistema tiene un funcionameinto Progresivo (2.45-2.0), unas cifras muy buenas para un modelo de XC-Trail. En este apartado también hay que destacar que el LRM está en un nivel realmente bajo. Devinci ha equipado a este modelo con un amortiguador de 200x51mm y esto es algo muy poco habitual en un modelo con 110mm de recorrido. Un LRM tan bajo hace que el sistema trabaje con mucho hidraulico y esto es algo que favorece tanto a los usuarios que quieran darle un uso tipo XC (El Bloqueo se va a notar muchisimo...) como a los que quieran darle un uso tipo Trail, ya que van a tener todas las opciones del mundo a la hora de elegir un amortiguador un poco mas potente... En fin, la única crítica que se me ocurre es que Devinci ha sacado dos modelos demasiado parecidos entre si (Marshall y Django de 29'') y que lo lógico habría sido sacar una Marshall con un enfoque mas de XC o una Django con mayores recorridos y un enfoque mucho mas agresivo...

Un saludo.

Rotwild R.G+ FS 2017

El año pasado Haibike presentó la primera E-Bike de DH del mercado, un concepto muy interesante para todos los que vivimos cerca de la montaña, pero lejos de un Bikepark. A la Haibike le siguió la Moustache Samedi Down y este año las opciones siguen aumentando con las nuevas Nicolai ION G-Boxx y con la Rotwild R.G+ FS, que es el modelo que voy a analizar en esta entrada. Un modelo con ruedas de 27.5'', un sistema tipo FSR con 200mm de recorrido y una geometría pensada para poder subir dando pedales y bajar por cualquier sitio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rotwild R.G+ FS 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (200%-120% con una transmisión 1x11 y un cassette tipo 10-42T). Se puede decir que el sistema se pasa un poco de largo en este apartado pero también hay que tener en cuenta que en un modelo de DH el Pedal-kickback (12º) juega un papel muy secundario y que tener unos porcentajes de Anti-squat tan elevados mejora un poco la trayectoria de la rueda trasera. En cuanto al Brake-squat (51%) el sistema se mantiene en un nivel ideal.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.4-2.1). Unas cifras espectaculares incluso para un modelo de DH. El año pasado Moustache le sacó los colores a Haibike en este apartado y las cifras de esta Rotwild vuelven a dejar a Haibike en evidencia. Todavía no tengo analizada a la nueva Nicolai ION G-Boxx pero creo que el funcionamiento de esta Rotwild va a ser dificil de superar. En cuanto al amortiguador Rotwild ha decidido utilizar un Fox Float X2 de 240x75mm y la verdad es que es una opción interesante, pero con un sistema tan progresivo creo que lo ideal habría sido equiparla con el Fox DHX2...

Un saludo.

Stevens Whaka CF 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Stevens Whaka 2017, un modelo tipo All Mountain con ruedas de 27.5" y un sistema tipo FSR con 150mm de recorrido que este año estrena un cuadro fabricado en Fibra de Carbono muy ligero. Stevens es una marca pequeña y que siempre ha intentado fabricar modelos con una buena relación calidad-precio, pero en los últimos años están subiendo el listón con unos modelos que cada vez me parecen mas interesantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Stevens Whaka 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% con una transmisión tipo 1x11. El Pedal-kickback (17º) es proporcional al porcentaje de AS y por lo tanto se mantiene en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (43%) se queda en un valor bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.45-2.3), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo con 150mm de recorrido pero que tampoco suponen un gran problema, ya este apartado se puede compensar añadiendo espaciadores en la cámara de aire o con un amortiguador de gama alta con regulaciones de compresión en alta velocidad. Stevens monta un Fox Float EVOL en los modelos mas sencillos y un Fox Float-X EVOL en el modelo tope de gama y en principio creo que es una opción bastante correcta, pero a medio o largo plazo creo que merece la pena invertir un poco mas y cambiarlos por un amortiguador un poco mas potente...

Un saludo.

Trek Remedy 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Remedy 2017, un modelo que ha pasado casi desapercibido dentro de la nueva gama de Trek a pesar de haber recibido una actualización bastante importante. El año pasado Trek tenía dos modelos tipo AM-Enduro con ruedas de 27.5": La Remedy con 140mm y la Slash con 160mm. Este año la Slash de 27.5" ha desaparecido, pero en realidad lo que ha pasado es que Trek ha unificado los dos modelos en una sola versión con 150mm de recorrido. Un modelo intermedio en cuanto a recorridos pero mucho mas parecido a la Slash cuando nos fijamos en el funcionamiento del sistema y en la geometría...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Trek Remedy 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con una transmisión tipo 1x11. Con una Transmisión tipo 2x11 el rendimiento es un poco mas bajo, pero en este apartado hay que tener en cuenta que Trek utiliza un sistema hidráulico bastante interesante en sus amortiguadores (RE:aktiv), por lo que el funcionamiento real va a ser mejor de lo previsto desde el punto de vista teórico. Es una situación similar a la del Brain de Specialized, pero en el caso de Trek el sistema funciona muy bien por si solo y el amortiguador simplemente ayuda un poco, por lo que en caso de avería o de sustitución siempre es posible utilizar un amortiguador convencional. El Pedal-kickback (17º) como es lógico se mantiene en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (49%) se situa en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.95~2.35), unas cifras realmente buenas para un modelo con 150mm de recorrido por lo que en principio no hay nada que objetar. El amortiguador de serie es un Rock Shox Deluxe de 230x57mm y en principio creo que es una buena elección, aunque me habría gustado que las versiones de gama alta viniesen equipadas con un Rock Shox Superdeluxe o con un Fox Float-X...

Un saludo.
 

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