Zumbi F44 Ti 2013

Los que sigáis las retransmisiones de la Copa del Mundo seguro que conocéis la marca Zumbi. Es una pequeña marca Polaca, pero patrocina a un equipo de DH así que es bastante conocida. En esta entrada voy a analizar a la F44 Ti, un modelo con 220mm de recorrido y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual muy interesante...

Como podéis ver el funcionamiento del sistema es prácticamente "de manual", El porcentaje de Anti-squat está en torno al 120%, por lo que la Efectividad de Pedaleo va a ser muy buena. El Pedal Kickback (20º) y el Brake squat (74%) están en un nivel medio-alto, pero si lo comparamos por ejemplo con un sistema monopivote se puede ver una pequeña ventaja. El sistema de Pivote Virtual te permite tener un 20%-30% extra de Anti-squat sin que eso repercuta en la Frenada o en Tirones en la cadena...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo en el primer tramo, aunque poco a poco se va suavizando y acaba siendo casi lineal (3.6-2.75). Zumbi da muchísimas opciones a la hora de elegir el amortiguador así que en este aspecto el funcionamiento creo que está garantizado, el cuadro se puede pedir con amortiguador Bos Custom, Avalanche, Fox, Elka.... Y ademas se puede pedir con geometría custom, una de las ventajas de ser una marca artesanal.

 
Un saludo.

Saracen Myst 2013

Saracen ha presentado este año una pequeña evolución de su modelo de descenso, en principio el cambio mas importarte es el del basculante, que pasa a ser de fibra de carbono para ahorrar un poco de peso. La Geometría y el Sistema creo que se mantienen como estaban, pero he encontrado fotos muy buenas y el modelo del Linkage me ha quedado mas exacto que cuando lo analicé por primera vez, así que aprovecho para incluirlo.

Como podéis ver en los primeros gráficos la Saracen Myst tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%. En la comparativa he incluido a otros dos monopivotes con un funcionamiento muy bueno, pero que van un poco sobrados, La Commencal un poco y la Scott mucho mas... La Saracen Myst va mucho mas justa, y en un monopivote creo que es lo mas adecuado, es una forma de conseguir que el Kickback (20%) y el Brake Squat (96%) no se vayan a un nivel excesivamente alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.45-2.45), aunque va suavizándose un poco a medida que aumenta el recorrido, llegando a ser prácticamente lineal en el último tramo. Este comportamiento se adapta muy bien al Fox RC4 (aunque en los nuevos modelos se ha eliminado el Boostvalve) y también a los nuevos amortiguadores de Aire de DH (CCDB Air, Vivid Air, Bos Void....). 

Un saludo.

Rotwild G1 2013

Rotwild llevaba unos cuantos años sin renovar su modelo de DH, a pesar que el resto de la gama ha recibido una serie increíble de cambios en los últimos dos o tres años, así que la llegada de la nueva G1 no me ha pillado por sorpresa. Lo que no me esperaba es que el cuadro iba a ser una mezcla entre una DH y un cuadro de Freeride-Enduro LT... En la presentación oficial el cuadro lleva un montaje típico de DH (Fox 40, DHX Coil, Shimano Saint...) pero hay detalles como el tubo de sillín a 74.5º, el anclaje para el desviador y un peso de tan solo 3.1 Kg sin amortiguador que dejan entrever la posibilidad de hacer un montaje Endurero, con horquilla de 180mm y dos platos.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva G1 está optimizada para funcionar con una transmisión tipo 2x10 y es que una cosa es hacer un cuadro de DH compatible con un desviador y otra cosa completamente distinta es optimizarlo para que pueda llevar realmente un desviador. El sistema no es tan eficaz como otros cuadros de DH si lo montamos con un 36T-38T delante, pero un porcentaje de Anti-squat en torno al 70% tampoco esta nada mal y gracias a ese pequeño compromiso el cuadro va a funcionar muy bien en plato pequeño. El Pedal-kickback (12º) está en en un termino medio y el Brake-squat en un nivel bastante bajo (53%), por lo que el sistema es muy independiente de la frenada. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.6-2.4). Un porcentaje muy bueno para DH, FR y Enduro LT. En la comparativa he incluido a la Liteville 601 y a la Rotwild E1, la "hermana pequeña" de la G1 y como podéis ver el funcionamiento es muy similar entre los tres modelos, la única diferencia es el amortiguador elegido, la G1 utiliza un 222x70mm por lo que es imposible montar un Fox Float CTD, para un montaje tipo Enduro mucha gente montará un amortiguador de aire, pero al ser de esta medida el cuadro te "obliga" a montar un amortiguador de mas calidad (Vivid Air, CCDB Air, etc...) y eso es una buena noticia. Luego hay pequeños detalles como el Pedalier de 83mm y el eje trasero de 150mm que son mas de típicos de un cuadro de DH, pero hay que tener en cuenta que sigue siendo un cuadro con 200mm de recorrido, y que la Rotwild E1 es un modelo de Enduro bastante serio.   

Un saludo.

Caminade One 4 All 2013

En esta entrada voy a analizar uno de los modelos mas interesantes que han aparecido en los últimos meses: La nueva Caminade One 4 All, un cuadro fabricado de forma artesanal en Francia con dos características muy poco habituales, la primera es que está fabricado en acero y la segunda es que utiliza un sistema de Pivote Virtual bastante original, con dos bieletas girando en sentidos opuestos (La inferior en realidad gira en las dos direcciones, al principio baja un poco y luego sube...) y amortiguador flotante colocado por detrás del tubo de sillín.

No se que os habrán parecido a vosotros las gráficas, pero a mi me han decepcionado totalmente. En este tipo de cuadros es imposible predecir el funcionamiento a simple vista, por lo que los resultados del Linkage pueden darte alguna sorpresa y la verdad es que en este caso la gráfica de Anti-squat me ha dejado a cuadros. La Eficacia de Pedaleo no es que sea baja, es que está directamente "Fuera de rango", con porcentajes de Anti-Squat bajisimos, negativos en la mayoría de los desarrollos... El Kickback ya os podeis imaginar que sale también negativo, mientras que el Brake Squat tiene un valor completamente normal. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.5-2.65-2.6). El sistema tiene 150mm de recorrido por lo que debería tener un poco mas de progresividad, y el problema es que ademas la posición del amortiguador tiene pinta de que va a limitar la elección de amortiguadores con deposito... por no hablar de todo el barro que le llega al amortiguador. 

Un saludo.

Intense Tracer 275 2013

En esta entrada voy a analizar a la Intense Tracer 275. El cuadro lleva ya unos cuantos meses en el mercado y he tardado un poco en incluirlo en el Blog, pero es que Intense ha sacado un montón de modelos últimamente y no quería meterlos todos de golpe.

Como podéis ver en los primeros gráficos la Eficacia de Pedaleo de la Tracer 275 es un poco baja, el cuadro se defiende muy bien en plato pequeño pero flojea un poco en el resto de desarrollos. Dentro de la Gama de Intense suele haber bastante variación de un modelo a otro, hace poco analicé la nueva Spider de 29'' y el funcionamiento era mucho mas efectivo (Muy parecido al de SC...) aunque si la comparamos con la Tracer de 26'' si se nota una pequeña mejora. El resto de parámetros son bastante previsibles: Pedal-kickback en un termino medio (10º) y Brake-squat un pelin alto (85%), el VPP de Intense y SC siempre suele tener ese tipo de valores.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.1-2.6-2.2) formando una parábola prácticamente simétrica. En la zona de Sag el sistema está bastante cerca del máximo por lo que el comportamiento va a ser bastante sensible, aunque depende un poco del porcentaje de Sag y del recorrido que se elija. El amortiguador evidentemente va a ser un factor importante, con este tipo de LR un amortiguador de muelle va a funcionar muy bien, pero tampoco es algo imprescindible, Un CCDB Air o un Vivid Air creo que podrían funcionar muy bien... con un Fox sin embargo creo que el tramo medio puede quedar excesivamente lineal, aunque este tema suele ser una decisión personal.    

Un saludo.

Eriksen FS-B 650B 2013

El salón NAHBS no suele ser una fuente de novedades desde un punto de vista técnico, pero siempre hay algún que otro cuadro interesante. Este año Ericksen ha presentado una nueva doble fabricada en Titanio y con un sistema de suspensión desarrollado en colaboración con Brad Bingham. Poco a poco todas las marcas que trabajan en Titanio están sacando sus propios sistemas: Moots, Lynskey, etc... y ahora le ha tocado el turno a Ericksen, que ya no va a depender de Yeti, Maverick o Ventana a la hora de fabricar una doble.

Como podéis ver en los gráficos el funcionamiento de la nueva Ericksen es bastante parecido al de la Yeti ASR. La eficacia de pedaleo es bastante baja y ademas no se lleva muy bien con un desarrollo 2x10, que es el que se aprecia en las fotos. En cualquier caso el sistema también se quedaría un poco corto con una transmisión clásica de 3x10. El Pedal Kickback (2.5º) es prácticamente nulo aunque el Brake Squat (87%) está un poco por encima de la media. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Regresivo (1.9-2.7). La estrategia del diseñador en estos casos ya la he explicado mas de una vez: En la primera parte del recorrido el sistema tiene un LR bajisimo, por lo que el hidráulico tiene mucha fuerza (Overdamped...) y evita que el sistema se mueva mas de la cuenta... Es una forma de enmascarar una baja efectividad de pedaleo, a costa de perder muchísima sensibilidad en la suspensión. El sistema ademas va descompensado en recorridos, 90mm atrás y 120mm delante por lo que el contraste va a ser aun mayor. En fin, un cuadro que me deja un poco decepcionado, por una parte los acabados son espectaculares pero por otra el sistema deja mucho que desear.

Un saludo.

Specialized Enduro 29'' 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva Specialized Enduro 29'', uno de los cuadros de los que mas se está hablando últimamente. Este modelo tiene 155/150mm de recorrido, algo que solo se había visto en un par de marcas artesanales (Lenz, Jeronimo...) y unas vainas muy cortitas (Devinci, Whyte...), gracias a un nuevo desviador delantero desarrollado en colaboración con Sram. El desviador creo que no está patentado así que tal vez el año que viene lo veamos en mas cuadros con una geometría similar, aunque en realidad tampoco es tan importante... En cuanto Sram saque un par de versiones mas económicas del XX1 vamos a empezar a ver cuadros diseñados en torno a esa transmisión (Da muchisima libertad a la hora de diseñar el sistema...).  

Como podéis ver en los primeros gráficos la eficacia de pedaleo de la Enduro de 29'' es muy similar a la de otros modelos de la marca, se defienden muy bien en plato pequeño pero se quedan un poco cortos en plato mediano. El resto de parámetros son los típicos de un sistema FSR, con un Pedal Kickback (11º) muy bajo y un Brake Squat (48%) muy bien conseguido.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.9-2.65), algo escasa para un modelo con 155mm de recorrido. El amortiguador en los modelos básicos es un Fox CTD, y el problema es que va a ser muy difícil cambiarlo, porque el anclaje de la pieza que va a la bieleta ya no es como el de la Enduro 2010-12, es completamente distinto. Para terminar quiero comentar un par de detalles sobre la versión S-Works: El sistema funciona bastante bien con la transmisión XX1 (28T), el CCDB Air es muy superior al CTD y el cuadro de Carbono y el montaje "Full Equip" resultan mucho mas ligeros... No fabricar en Talla S deja fuera a mas de uno, pero el precio de la versión S-Works deja fuera al 90% de la gente y es una pena, porque la diferencia respecto a las versiones básicas es bastante importante. 

Un saludo.

Orange Five 29'' 2013

Orange presentó hace unas semanas la nueva Five 29, un cuadro con 140mm de recorrido en el que se utiliza el clásico sistema monopivote de la marca. Orange no se complica la vida con el sistema, pero hay que reconocer que arriesga bastante en temas de geometría, fueron uno de los primeros en utilizar un 66º-74º en cuadros de Enduro y vuelven a ser los primeros en utilizar un ángulo tan relajado en una 29er. 

 

Como podéis ver en las gráficas la Eficacia de Pedaleo de la nueva Five 29 es muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100-120%. Con un sistema monopivote esto implica que el Kickback (16º) y el Brake Squat (84%) son bastante altos, pero esto son problemas bastante pequeños.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.7-2.8), algo mas o menos aceptable en la Orange Giro, pero en un cuadro con 140mm de recorrido se queda un poco corto. El problema ademas es que el amortiguador está muy mal elegido... Es un Fox RP23 HV en medida 190x50mm. El cuadro como comenté al principio pedalea muy bien, asi que no tiene mucho sentido montar un amortiguador con bloqueos, con un LR de este tipo lo que interesa es tener un amortiguador con una buena sensibilidad y con regulaciones de Compresión en Alta Velocidad y Bottom Out. Un amortiguador de Muelle tipo RC4 o un Cane Creek DB Air le vendrían muy bien, y por eso he comentado la medida de 190x50mm... Parece una tontería, pero si fuese de 200x50mm o 200x57mm sería mucho mas facil encontrar un amortiguador "Pata Negra". En esa medida las opciones se reducen un poco, aunque supongo que dará un poco igual, muy poca gente se molesta en cambiar el amortiguador. 

Un saludo.