Orange Alpine 6 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Alpine 6 2017, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y ruedas de 27.5'' que este año ha recibido una actualización muy similar a la de la Orange Five: Por un lado tenemos cambios en la geometría (64.5º de dirección y vainas 9mm mas cortas...), en las tuberias y en detalles como el cableado o el Eje trasero de 148x12mm. Por otro lado tenemos cambios importantes en el sistema, como el cambio en la posición del punto de giro principal y en el punto de anclaje del amortiguador...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orange Alpine 6 tiene unos porcentajes de Anti-squat excesivos. En los desarrollos mas largos los porcentajes están por encima del 200% y por mucho que intentemos corregirlo creo que va a ser imposible compensarlo con una transmisión tipo 1x12. Con un plato de 36T los porcentajes siguen siendo muy altos y colocar un plato aun mayor no es una opción razonable, ni siquiera para los Pros, a no ser que este modelo esté pensado principalmente para un uso en Bikeparks... Como es lógico el Pedal-kickback (34º) está en unos niveles muy elevados, al igual que el Brake-squat (98%) aunque esto es algo mas o menos común en un sistema monopivote. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal (2.55-2.55). Este tipo de LR es admisible en modelos con poco recorrido, pero cuando hablamos de modelos de Enduro es evidente que el LR no es el mas adecuado. Orange compensa este problema en el modelo tope de gama utilizando uno de los mejores amortiguadores del mercado: un Fox Float X2 de 216x63mm, aunque los modelos mas básicos tienen que conformarse con un Fox Float X EVOL y con un Rock Shox Monarch Plus Debonair...

Un saludo.

Orange Five 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Five 2017, un modelo en el que podemos observar muchísimos cambios: Por un lado tenemos los cambios en la tubería, en el diseño y en la geometría... pero los cambios que mas me interesan son los que afectan al sistema. En este modelo hay dos detalles que llaman la atención, el primero es el cambio en la posición del punto de giro principal, colocado por primera vez en una pieza de refuerzo entre el tubo diagonal y el tubo de sillin, en una posición alta y un poco mas retrasada de lo habitual, el segundo detalle que me llama la atención es el tamaño de la pieza de anclaje del amortiguador y la manipulación del tubo diagonal para intentar que el sistema sea un poco mas progresivo, una estrategia similar a la utilizada en la Orange 324, pero ejecutada de una manera mucho mas sutil... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el cambio en la posición del punto de giro principal tiene unas consecuencias enormes en el funcionamiento del sistema. La nueva Orange Five 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero es evidente que los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos es excesiva (+150%). Puestos a especular podríamos decir que la llegada de los grupos de 12 velocidades va a favorecer a este tipo de sistemas, pero si queremos mantener un funcionamiento adecuado tendríamos que irnos hasta un plato de 36T... Este cambio también afecta al Pedal-kickback (27º) y al Brake-squat (95%), que como es lógico se elevan hasta llegar a unos niveles muy elevados.

En la grafica del Leverage Ratio vemos como el sistema sigue siendo Lineal (2.8~2.8). Los cambios en el punto anclaje del amortiguador han servido para ganar media décima en comparación con el modelo anterior, pero al final LR sigue siendo lineal y en un modelo con 140mm de recorrido esto empieza a ser un problema relativamente importante. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza una medida estandar (190x50mm). Orange comercializa tres versiones y cada una utiliza un amortiguador distinto: Fox Float, RS Monarch y Fox Float-X. El modelo tope de gama es el único que utiliza un amortiguador de gama alta, pero aun asi me parece una decisión muy buena. Orange nunca ha prestado mucha atención al tema de los amortiguadores a pesar de que el funcionamiento de los sistemas monopivotes depende muchisimo de ellos, pero este año creo que han estado bastante acertados.

Un saludo.

Orange Segment 29'' 2017

Este año Orange ha renovado casi toda su gama de dobles y en las próximas entradas voy a analizar como han evolucionado los modelos mas importantes. La primera bici de la que voy a hablar es la nueva Orange Segment 2017, este modelo ha recibido muchos cambios constructivos (Tuberías, punto de giro mas ancho, ejes boost, etc...), pero se puede decir que el sistema sigue siendo el mismo... Es un cuadro de Trail con 110-120mm de recorrido y una configuración clásica con basculante de una pieza y punto de giro principal anclado al tubo diagonal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orange Segment 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo prácticamente impecable, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%, pero sin llegar a ser excesivos en ningun desarrollo. El Pedal-kickback (16%) como es lógico es bastante alto, pero las cifras se mantienen en unos niveles aceptables. El Brake-squat (83%) también es bastante alto, pero si tenemos en cuenta que es un sistema Monopivote los resultados se pueden considerar bastante buenos.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde empezamos a ver los puntos débiles de este modelo... El sistema es completamente lineal (2.9~2.9), el LRM se mantiene en un nivel bastante alto y el amortiguador tiene unas dimensiones muy pequeñas (165x38mm) por lo que las posibilidades de utilizar un amortiguador un poco mas sofisticado para compensar el LR del sistema son mínimas... En cualquier caso hay que tener en cuenta que estamos hablando de un modelo de Trail con muy poco recorrido y en esta categoría la mayoría de los modelos suelen tener sistemas muy poco progresivos y casi nadie utiliza amortiguadores de gama alta...  

Un saludo.