Trek Powerfly Plus LT 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Powerfly Plus LT 2017, un modelo muy esperado dentro de la gama de Trek. El año pasado Trek no presentó ninguna novedad dentro del segmento de las E-Bikes y se limitó actualizar un poco el modelo Powerfly (120mm de recorrido...). Este año sin embargo Trek ha estudiado muy bien las tendencias del mercado y ha presentado un modelo con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' Plus y con una geometría un poco mas agresiva, mas o menos lo que todo el mundo busca en una E-Bike con suspensión trasera.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Trek Powerfly LT tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de anti-squat siempre por encima del 100%. La situación vuelve a ser la misma que vimos en la entrada anterior: El sistema tiene un comportamiento impecable en los desarrollos mas cortos, pero se pasa un poco en los largos... En tramos llanos en los que se pueda ir rápido se puede crear un pequeño balanceo debido a la extensión del amortiguador. El Pedal-kickback (40º/2.5) como es lógico llega hasta un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (40%) se mantiene en unos niveles muy bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.9~2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido. En cuanto al amortiguador comentar que este modelo utiliza un RS Monarch de 205x57.5mm con anclaje Trunnion. Es una medida mas o menos estandar y Trek simplemente se ha limitado a limitar un poco el recorrido (-2.5mm) por lo que en principio no va a haber ningun problema, aunque puestos a pedir lo ideal habría sido montar un RS Superdeluxe, al menos en las versiones de gama alta...

Un saludo.

Lapierre Overvolt CF 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre Overvolt AM Carbon 2017, un modelo que este año ha recibido una gran actualización respecto a la versión anterior. Lo que mas llama la atención en un principio es el nuevo cuadro fabricado en Fibra de Carbono y la colocación de la batería en una posición muy baja y centrada. Otra novedad bastante interesante es que el cuadro es compatible con ruedas de 27.5'' Plus gracias a un sistema de ajuste en las punteras. En cuanto al sistema hay que comentar que ha habido muy pocos cambios, el amortiguador cambia un poco de tamaño (Metric), pero el funcionamiento sigue siendo muy parecido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Lapierre Overvolt AM tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de anti-squat siempre por encima del 100%. Como suele ser habitual en la mayoría de E-Bikes con motor Bosch el punto de giro principal del sistema suele estar muy retrasado respecto al eje de pedalier y esto hace que los porcentajes varíen mucho entre unos desarrollos y otros, pero esto es algo prácticamente inevitable. El Pedal-kickback (41º/2.5) como es lógico se mantiene en un nivel bastante elevado, mientras que el Brake-squat (75%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (3.15-2.55), una cifras muy buenas para un modelo con unos recorridos de este tipo. El primer tramo de la gráfica es lineal, pero es un tramo tan pequeño que las diferencias respecto a un modelo completamente progresivo son mínimas. En cuanto al amortiguador Lapierre ha decidido equipar a este modelo con un RS Monarch con medidas actuales (Metric de 210x50mm...) y en principio parece una buena opción. La posición de la batería está pensada para rebajar la altura del CDG, pero gracias a este cambio el cuadro tiene mucho mas espacio para el amortiguador, por lo que si alguien quiere hacer alguna mejora en este apartado va a tener mucha libertad a la hora de elegir... 

Un saludo.

Kona Operator 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kona Operator 2017, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. A primera vista lo que mas llama la atención es el cambio en el tañaño de las ruedas, Kona ha mantenido las ruedas de 26'' durante unos cuantos años pero al final no les ha quedado mas remedio que pasarse a las de 27.5''. El cambio de ruedas como es lógico te obliga a rehacer un poco la geometría y también afecta al sistema. La nueva Operator mantiene la misma configuración pero el funcionamiento ha cambiado un poco... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Kona Operator tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%. El sistema ha mejorado un poco respecto a las versiones anteriores y si utilizamos una transmisión tipo Sram 1x7 con unos platos pequeños la Eficacia de Pedaleo se queda en unos valores ideales. El Pedal-kickack (6º) se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (100%) se situa en unos valores muy altos. Un detalle curioso es que a la hora de hacer la comparativa he intentado añadir algun modelo tipo 4-Bar, pero hoy en día es casi imposible encontrarlos, todos los modelos de DH con esta configuración utilizan un sistema tipo FSR, pero Kona sigue resistiendose a pesar de que la patente quedo libre hace un par de años.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.5). El LR Medio es un poco mas elevado que en la versión anterior ya que este modelo utiliza un amortiguador de 222x70mm en vez de uno de 240x75mm pero aun así creo que el sistema está mejor conseguido. El LR es un poco mas progresivo y la gráfica tiene una pendiente prácticamente continua a lo largo de todo el recorrido. En cuanto al amortiguador todos los modelos vienen equipados con un Rock Shock Kage y la verdad es que es un amortiguador que desentona un poco, sobre todo en el modelo tope de gama (7500$)...

Un saludo.