Foes Mutz Fatbike 2015

En esta entrada voy a analizar a la Foes Mutz 2015, una Fatbike con 140mm de recorrido trasero, un cuadro de aluminio con un nivel de acabados espectacular y el clásico sistema monopivote con bieletas de la marca. Este año hay que felicitar a Rock Shox por la llegada de la Bluto, pero es evidente que el año que viene van a tener que sacar un modelo con barras de 35mm y un poco mas de recorrido, porque los fabricantes parece que van un paso por delante...  

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Foes Mutz tiene un funcionameinto muy similar al del resto de modelos de la marca, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con una transmisión tipo 1x11, unas cifras muy bien ajustadas con las que se consigue una buena Efectividad de Pedaleo y se evita que el Pedal-kickback (14º) o el Brake-squat (89%) suban hasta un nivel demasiado elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo-Regresivo (2.0-2.35-2.1-2.2)... muchas subidas y bajadas pero si simplificamos un poco podemos decir que el sistema tiene una progresividad bastante suave. El primer tramo le resta un poco de sensibilidad ante pequeños obstaculos, pero de eso ya se encargan las ruedas y el tramo final tampoco afecta demasiado al funcionamiento ya que es muy facil de compensar si reducimos el volumen de la cámara de aire. El amortiguador en principio es un Fox Float CTD, por lo que se puede decir que hay mucho margen de mejora, pero el punto debil de este tipo de modelos ahora mismo es la RS Bluto, con sus barras de 32mm y sus 120mm de recorrido, asi que la suspensión trasera no se va a ver descompensada en ningun momento...

Un saludo.

Vorsprung Corset Air Sleeve

Hace unos dias Vorsprung Suspension presentó un producto muy interesante, una cámara de aire compatible con la mayoría de los amortiguadores Fox con un diseño muy similar al de las cámaras Debonair de los Rock Shox Monarch y Monarch Plus. Esta pieza utiliza una configuración con las cámaras de aire positiva y negativa muy bien optimizadas, por lo que el funcionamiento del amortiguador pasa a ser bastante parecido al de un muelle, con una gran sensibilidad inicial y con mucho mas soporte en el tramo medio que un amortiguador de aire estandar. En la página web del fabricante tenéis mucha información sobre el funcionamiento y sobre la compatibilidad con cada sistema, así que os recomiendo totalmente la visita... 

En teoría el año que viene Fox va a modificar sus amortiguadores Float y Float-X con un diseño muy similar, por lo que este producto está pensado principalmente para la gente que ya está utilizando un amortiguador Fox. Los sistemas que mas se benefician del cambio son los Regresivos-Progresivos (VPP) y los Lineales, pero los progresivos también mejoran un poco, sobre todo en modelos de All Mountain y Enduro.  

Un saludo.

Trek Session 9.9 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Session 9.9 2015, un modelo que este año ha recibido un pequeño update, pasando de las ruedas de 26'' a las de 27.5''. El cuadro también ha recibido un par de cambios (Vainas de Carbono...) pero el sistema sigue siendo el clásico ABP con amortiguador flotante y el funcionamiento es muy similar al del modelo anterior.

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Trek Session tiene una Eficacia de Pedaleo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 50%. Trek tiene una versión específica para Bikepark y en teoría este modelo está pensado para la competición, por lo que debería tener unos porcentajes un poco mas altos, pero no es el caso. El Pedal-Kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (43%) por lo que el sistema funciona con mucha independencia respecto a la frenada, como suele ser habitual en todos los modelos con el sistema ABP. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.3-2.8). El tramo final es lineal, pero es tan pequeño que no va a afectar demasiado al funcionamiento. En teoría el sistema podría funcionar muy bien con un amortiguador de aire y eso rebajaría aun mas el peso, pero Trek trabaja principalmente con Fox y Fox no tiene ahora mismo un amortiguador de aire de gama alta por lo que la mejor opción era montar el Fox DHX RC4 de 220x70mm (LRM un poco por encima de la media...). El año que viene Fox va a presentar un par de novedades (Ya se han visto prototipos...) y creo que hay muchas probabilidades de que la Session 2016 monte el nuevo amortiguador de DH en versión aire, pero eso ya se verá...

Un saludo.