Polygon Collosus T8 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Polygon Collosus T8, un modelo de All Mountain con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual muy original. Los primeros prototipos de este modelo se vieron hace dos años en el salón de Taipei y eso es muchisimo tiempo pero al final la espera ha merecido la pena...  

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la Polygon Collosus T8 tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 38T. El sistema se adapta a la perfección a una transmisión tipo 2x10 y va a funcionar correctamente con un 1x11 siempre que no utilizemos un desarrollo demasiado corto. La gráfica de Anti-squat tiene una pendiente media, no es tan plana como la de un DW-Link pero se aproxima bastante por lo que es posible jugar con los porcentajes de Sag sin que esto afecte demasiado a la Eficacia de Pedaleo. El Pedal-kickback (12º) como es lógico está en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (66%) se mantiene en un nivel bastante bajo, no llega al nivel de algunos FSR, pero es una cifra muy buena para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.2-2.6). Unas cifras muy buenas para un cuadro con 140mm de recorrido y que son muy similares al del resto de modelos incluidos en la comparativa. En cuanto al amortiguador Polygon monta un Fox Float CTD con cámara de aire pequeña, yo creo que no es necesaria, pero esto tampoco es un problema demasiado importante, lo único que puede pasar es que el último centímetro de recorrido sea demasiado dificil de aprovechar...

Un saludo.

Nicolai Helius AC 27.5" 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nicolai Helius AC 2015, un modelo de All Mountain con 145mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema tipo FSR con bieleta anclada al tubo horizontal. Nicolai lleva muchos años con un estilo constructivo muy definido y en este apartado todo sigue igual, la diferencia es que en los últimos modelos la cinemática está mucho mas trabajada, esta tendencia comenzó hace un par de años con la llegada de las ION 15 y 16 y este año parece que ha llegado al resto de la gama, con las nuevas Helius TB y AC...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Nicolai Helius AC tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena (90% A1). El sistema no pierde su esencia, sigue siendo un FSR sensible y progresivo, pero los porcentajes de Anti-squat han subido un ~40% respecto a las versiones anteriores y ahora el sistema se adapta muy bien a una transmisión tipo 1x11. El Pedal-kickback (12.5º) tambien ha subido un poco, pero se mantiene en un nivel medio, al igual que el Brake-squat (72%), que se mantiene en el mismo nivel de siempre.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (2.75-2.25). Este LR no llama mucho la atención, pero es un dato mas importante de lo que parece. Los sistemas con la bieleta anclada al tubo horizontal suelen tener una gráfica parabolica.... Es la tendencia natural del sistema y aunque los diseñadores pueden jugar un poco con el diseño, al final el resultado suele ser un sistema regresivo-progresivo (si se busca linealidad...) o un sistema demasiado progresivo (si se busca progresividad...). En este caso Nicolai ha conseguido algo bastante complicado: gráfica con una progresividad casi constante, pero con una pendiente moderada. Otro detalle importante es la elección del amortiguador, en el modelo del 2010 teniamos un amortiguador de 200x51mm (LRM un poco alto...) en el modelo del 2013 uno de 216x63mm (LRM demasiado bajo...) y en el nuevo uno de 200x57mm (LRM Medio). Un LRM bajo tiene muchas ventajas teóricas, pero en las tiendas últimamente solo encontramos amortiguadores con un tune medio, por lo que un LRM Medio pasa a ser la elección mas lógica.

Un saludo.

GT Sensor Carbon Pro 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva GT Sensor Carbon Pro 2015, un modelo de Trail-AM con ruedas de 27.5'', 130mm de recorrido, horquilla de 150mm y un montaje mucho mas agresivo que el de las versiónes Comp, Elite y Expert, que utilizan horquillas de 130mm. El cuadro creo es el mismo en los dos casos y los resultados van a ser muy similares, pero el cambio en la horquilla y en la geometría siempre afecta un poco al funcionamiento del sistema...  

GT utiliza en este modelo una versión de su sistema I-Drive AOS, y como suele ser habitual en los modelos con pedalier flotante el programa Linkage no es capaz de calcular los porcentajes de Anti-squat... hay que utilizar el Working Model y un metodo de cálculo un poco mas laborioso. En esta entrada ademas hay una pequeña novedad, ya que también he calculado la gráfica de Anti-squat (Tenía curiosidad...), solo hay que añadir un pequeño mecanismo para mover la rueda trasera y la verdad es que no es demasiado complicado. El resultado se copia y se inserta en una gráfica del Linkage convencional y si no os digo nada os creeis que está calculado con el Linkage... En fin, los resultados en cualquier caso son bastante previsibles: Eficacia de Pedaleo aceptable, con unos porcentajes de Anti-squat muy buenos en los desarrollos cortos y un poco mas bajos en los desarrollos largos, por lo que el sistema se adapta bastante bien a una transmisión tipo 1x11. El Pedal-kickback (9.5º) es bastante bajo y la trayectoria de la rueda es muy interesante pero el Brake-squat (120%) se mantiene en un nivel muy alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.9-3.05). GT intenta compensarlo utilizando un Fox Float con cámara de aire pequeña, pero aun así el resultado no va a ser el ideal. En los modelos con horquilla de 130mm este detalle no tiene tanta importancia, pero en las versiones con horquilla de 150mm el funcionamiento va a estar muy descompensado... La Pike de 150mm funciona muy muy bien y la trasera va a tener un tacto mucho mas duro. Este año hay muchas bicis de este estilo y parece que están teniendo muy buena acogida, aunque a mi no me terminan de convencer.

Un saludo.