Giant Glory 27.5" 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Glory 2015, otro modelo de DH que este año se pasa a las ruedas de 27.5''... La Giant Glory es un clásico dentro de la marca y la última generación tenía un funcionamiento muy bueno, Giant podría haberse relajado un poco y haberse limitado a cambiar las ruedas y ajustar un poco la geometría, pero en este caso han aprovechado para pulir al máximo al sistema, adaptandolo a las nuevas tendencias en transmisiones y amortiguadores...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica del Anti-squat, la nueva Giant Glory 2015 tiene un porcentaje de Anti-squat algo menor que el modelo anterior (y una gráfica mucho mas plana...), se queda un poco por debajo del 100% pero este es el resultado que se obtiene con una transmisión "clásica" de DH, con el nuevo Sram X01 DH (Solo en el modelo tope de gama...) el resultado está mucho mejor conseguido, con unos porcentajes en torno al 120%. El Pedal-kickback (15º) como es lógico se mantiene mas o menos en el mismo nivel, mientras que en la gráfica del Anti-rise (68%) se aprecia una mejora muy importante (Bieletas mucho mas paralelas...). El sistema no llega al nivel de algunos FSR, pero es una cifra muy buena para un sistema de este tipo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-regresivo (3.45-2.45-2.55). En este apartado se aprecian dos cambios respecto a los modelos anteriores: una bajada en el LRM gracias al nuevo amortiguador y un pequeño cambio en el tramo final del recorrido, que pasa a ser ligeramente regresivo. El cambio en la medida del amortiguador (de 222x70mm a 240x75mm) es positivo, para algunos es un detalle insignificante y para otros es algo mas importante, pero en el fondo todos estamos de acuerdo. El cambio en el LR es un poco mas polémico pero yo creo que tambien es algo positivo, el LR baja solo una décima y si montamos un amortiguador de muelle se puede compensar cerrando un poco las regulaciones de HSC y Bottom out, pero lo bueno de este LR es que el sistema se vuelve mucho mas compatible con un amortiguador de aire... En fin, un gran trabajo por parte de Giant, tanto que el tema de las ruedas pasa a ser algo secundario.

Un saludo.

Merida One Sixty 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Merida One Sixty 2015, un modelo que el próximo año estrena ruedas de 27.5'', aunque el sistema de Pivote Virtual, la geometría y el diseño en general siguen siendo prácticamente los mismos...

Como podéis ver e la tabla de Excel el sistema VPK de la Merida One Sixty 2015 tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, siempre por encima del 100% y acercandose mucho al 200% en los piñones pequeños con una transmisión tipo 1x11. En este aspecto se nota como el cuadro se diseñó pensando en una transmisión tipo 2x10, con la que todavía es compatible, pero que ya no se utiliza en ningun modelo. Merida ha adaptado la geometría del nuevo modelo a las ruedas de 27.5'', pero lo ideal habría sido adaptar también el sistema a la transmisión, ajustando un poco los porcentajes. El Pedal-kickback (21º) en esta situación es muy elevado, mientras que el Brake-squat (85%) se queda en unos valores altos, pero sin salirse mucho de la media.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-lineal (2.95-2.35). En este aspecto el sistema funciona muy bien, tiene un tramo inicial sensible, y una progresividad a lo largo del recorrido muy bien conseguida, el LR se vuelve lineal en la parte final del recorrido pero si alguien necesita tener un poco mas de progresividad puede conseguirla jugando un poco con el volumen de la cámara de aire del amortiguador, un RS Monach Plus de 216x63mm.  

Un saludo.

Specialized Enduro 650B

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Enduro 650B, un modelo con 165mm de recorrido que viene a sustituir a la Enduro de 26'' del año pasado. Para la próxima temporada Specialized sigue apostando fuerte por las ruedas de 29'' y da la sensación de que han sacado las versiónes de la Enduro y la Stumpjumper en 650B "por obligación" y sin invertir demasiado en I+D, aprovechando los triangulos delanteros de los modelos de 29'' y 26''. En el caso de la Enduro 650B la geometría creo que ha quedado bastante mejor que en la Stumpjumper 650B, el eje de pedalier queda un poco alto pero el resto de medidas están dentro de la media por lo que se confirma una vez mas que es mucho mas facil adaptar un cuadro de 26'' que uno de 29''. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la Specialized Enduro 650B tiene una buena Efectividad de Pedaleo, no va sobrado (90% Anti-squat...), pero va a funcionar bastante bien con una transmisión tipo 1x11 y un plato delantero de 28T-30T. Specialized monta bielas de 32T en todos los casos y los modelos básicos llevan un Cassette de 11T-36T, pero con una pequeña inversión se puede conseguir un buen desarrollo. El Pedal-kickback (13º) se mantiene en un nivel medio y el Brake-squat (65%) en un nivel bajo, como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.25-3.0-3.05). El sistema tiene una progresividad muy baja si lo comparamos con otros modelos de esta categoría (YT Capra, Canyon Strive, Giant Reign...). El LR es prácticamente lineal y el LRM es demasiado alto por lo que va a ser muy facil aprovechar todo el recorrido, así que la elección del amortiguador toma una gran importancia. Specialized monta un amortiguador con medidas y anclajes especiales por lo que la mayoría de los usuarios van a mantener el amortiguador de serie: un Fox Float CTD Low Volume en los modelos básicos y un Cane Creek Inline en los superiores. Ahora mismo no hay mucha información sobre el CC Inline, pero si se confirman las expectativas el funcionameinto será muy similar al del CCDB Air CS y claramente superior al del Fox Float CTD, por lo que realmente merece la pena elegir el modelo superior.

Un saludo.