Scott Equalizer (Genius 2011)

Como comentaba en la entrada anterior, Scott ha publicado en su página Web una gráfica muy interesante en la que podemos ver el funcionamiento del DT Swiss Nude, Nude2 y del Equalizer. En esta entrada voy a aprovechar la gráfica para analizar la Genius 2011...

Como podéis ver las gráficas del Anti-Squat, Brake-Squat, Pedal Kickback y la tabla del Excel son las típicas de un monopivote. La eficacia de pedaleo es buena, el Kickback es lineal y el Brake-Squat es alto... Lo mas interesante es la gráfica del Leverage Ratio y sobre todo la de fuerzas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como la Scott Genius es ligeramente regresiva. La Foes FXR tambien es regresiva, con un LR medio mucho mas bajo pero al fin y al cabo es lo mismo. La Cannondale Jeckyll es un poco mas lineal pero la diferencia es mínima. Si el amortiguador de estos cuadros fuese un amortiguador de aire estandar ahora estaría criticando a los tres cuadros y comentando que a los tres les vendría muy bien tener un poco mas de sensibilidad, peeeeeeero los amortiguadores no son estandar... La Foes utiliza un amortiguador Curnutt de muelle mientras que la Scott y la Cannondale utilizan un amortiguador custom con una sensibilidad inicial y una progresividad muy buena, prácticamente igual que la de un muelle, como podéis ver en la gráfica de fuerzas.

Un saludo.

Scott Spark 29'' 2012

En el 2012 Scott va a actualizar su modelo de XC y tambien va a aprovechar para sacar una versión de 29''. El sistema de suspensión sigue siendo el mismo, un monopivote con bieleta anclada al tubo superior y el funcionamiento en general tampoco ha cambiado mucho, pero merece la pena volver a analizarlo...

Como podéis ver en las gráficas la Spark tiene una Eficacia de Pedaleo muy similar a la de la Cannondale, buena en plato pequeño pero un poco escasa en plato grande. Ademas en los dos casos se está utilizando un desarrollo de 2x10. Yo sigo pensando que es un desarrollo demasiado duro para una 29'', veo mas lógico utilizar un desarrollo estandar, con el que el funcionamiento sería incluso mejor. El resto de parametros son los habituales: Un porcentaje de Brake-squat alto y un Pedal-Kickback en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como la Spark es ligeramente regresiva (2.5-2.75) aunque hay que tener en cuenta que el amortiguador DT Nude2 es un poco diferente al Fox RP23. En la página Web de Scott han incluido unas gráficas muy interesantes en las que se puede ver como el nuevo amortiguador es mucho mas progresivo, por lo que una cosa compensa a la otra (La Spark antigua era progresiva pero el amortiguador era mas lineal). En la gráfica de fuerzas vemos como la Spark hace tope con mayor dificultad que la Cannondale o la Trek a pesar de que las dos son un poco mas progresivas.

Un saludo.

Niner JET 9 RDO 2012

La Niner JET 9 RDO va a ser posiblemente uno de los bombazos para el próximo año. La Niner Air Carbon ha tenido mucho éxito asi que este modelo seguramente también lo tendrá, la diferencia de peso respecto a los modelos de aluminio es importante y ademas el cuadro es precioso...

Como podéis ver en la tabla de Excel la eficacia de pedaleo es buena, pero tampoco es espectacular y se queda un poco corta en plato mediano (70%). Es un poco atípico ver un cuadro con un sistema de Pivote Virtual de este estilo pero tal vez prefieran garantizar un funcionamiento ideal con unos desarrollos cortos. El resto de parámetros también es muy interesante, por un lado el Pedal Kickback es minimo: solo 4º y el Brake Squat es bajisimo (53%). El sistema CVA tiene un funcionamiento poco comun.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el cuadro tiene una progresividad bastante buena para tratarse de un cuadro de XC (2.4-2.0). A la hora de buscar a las compañeras de comparativa he seguido este criterio y me he encontrado con la Giant Anthem y la Titus Rockstar. En los tres casos hablamos de Bicis de XC comodas, ideales para rutas largas y marathones...

Lo único que no metermina de cuadrar de este cuadro es el nombre que le han puesto: JET RDO. En mi opinión no es una JET de Carbono, y tampoco es una RIP, es un modelo intermedio, que ademas viene muy bien porque el hueco entre una y otra era demasiado grande (80-120). Tampoco entiendo lo de RDO, Race Day Optimiced??? El cuadro tiene la misma geometría y el mismo sistema que el resto de la gama, yo no veo optimización por ningun lado, la única diferencia es el peso.

Un saludo.