Commencal Meta SX 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Commencal Meta Power SX 2024, un modelo de Enduro que este año ha recibido una actualización bastante importante y en la que lo mas destacable es el cambio de motor... Commencal no es la única marca que ha cambiado de Shimano a Bosch, este año hay muchas marcas que han hecho lo mismo, pero en mi opinión hay marcas que han traicionado a Shimano de una manera espectacular con sus nuevos modelos y hay otras en las que el cambio está un poco mas justificado, ya que Shimano no les ofrecía baterías de gran tamaño o motores con los que poder diseñar una E-Bike ligera... Yo creo que Commencal está claramente en el segundo grupo, al ser una marca pequeña no se han querido complicar con baterías Custom o con motores de otros fabricantes y al final han tomado la decisión mas lógica, que es pasarse a Bosch. Una pena, porque si Shimano hubiese hecho un mejor trabajo Commencal podría haber dedicado su tiempo a cosas mas importantes y tal vez podría haber adaptado su nuevo sistema de suspensión tipo VPP a su gama de E-Bikes.... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de Commencal tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80%-90% en la mayoría de los desarrollos. El sistema por lo tanto va a necesitar un poco de ayuda del amortiguador, pero esto no quiere decir que el bloqueo sea algo obligatorio, con unos porcentajes de este tipo el sistema puede funcionar muy bien simplemente cerrando un poco la regulación de compresión en baja velocidad. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, El Pedal-kickback (26º) es bastante bajo, pero el Brake-squat (112%) se sitúa en un nivel muy elevado, ya que Commencal sigue empeñada en utilizar un sistema tipo monopivote con bieletas, en vez del clásico FSR... 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.8~2.4), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo de Enduro y que van a condicionar un poco la elección del amortiguador. En los montajes de serie Commencal utiliza Fox Float X y RS Superdeluxe de 230x65mm y en principio creo que están bien elegidos. En los modelos tope de gama podrían haber elegido un Fox Float X2, un RS Vivid o tal vez un Ohlins, pero reducir un poco las opciones de serie es una buena estrategia y te permite dedicarle mas tiempo al setup de los amortiguadores....   

Un saludo.

Canyon Torque:ON 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Torque:ON 2024, un modelo bastante polémico porque Canyon ha elegido una configuración muy parecida a la de la YT Tues. Si fuese otra marca un poco menos conocida o un sistema de suspensión en desuso no habría demasiado problema, pero Canyon y Young Talent son rivales directos y este tipo de jugadas pueden generar muchos problemas. En teoría la patente del FSR caducó hace unos cuantos años y anclar el amortiguador a los tirantes en vez de a la bieleta tampoco es algo revolucionario, pero en mi opinión este tipo de diseños deberían respetarse incluso cuando no hay patentes de por medio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Torque:ON tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat que se quedan en torno al 80% en los desarrollos cortos. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento muy activo, proporcionando mucha tracción en subidas complicadas. En subidas por pista el sistema va a moverse un poco mas de lo normal y esto complica un poco la elección del amortiguador, ya que Canyon ha elegido una medida de 225x70mm y los amortiguadores de DH están optimizados para bajar, no para subir... En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-Kickback (23º) como el Brake-Squat (47%) se mantienen en unos niveles bastante bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Freeride-DH y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, aunque en este caso el sistema se adapta un poco mejor a los amortiguadores de aire. En los montajes de serie Canyon ofrece dos opciones, Fox Float X2 y RS Superdeluxe Coil de 225x70mm y en principio creo que están muy bien elegidos, El Fox de aire funciona muy bien y el Rockshox de Muelle tiene un sistema para controlar los topes, por lo que se adapta muy bien al sistema de suspensión.

Un saludo.

Canyon Strive:ON 2024

En esta entrada voy a analizar a la Canyon Strive:ON 2024, un modelo de Enduro que se solapa un poco con la Canyon Spectral:ON, pero en teoría este modelo está pensado para un uso en competición gracias al Motor Bosch Performance CX4 Race, a unas suspensiones con un poco mas de recorrido (160-170mm) y a una geometría mucho mas agresiva...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Strive:ON tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes en torno al 80%-90% en la mayoría de los desarrollos. En este modelo parece que Canyon ha buscado un sistema con un funcionamiento muy activo en subidas complicadas, algo que puede ser beneficioso en las subidas imposibles de las competiciones de Enduro. El Pedal-kickback (24º) se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (66%) se sitúa en un nivel intermedio, sobre todo cuando lo comparamos con otros modelos con sistemas tipo FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Lineal (3.1-2.2), pero tener un pequeño tramo lineal en los últimos milímetros de recorrido no va a afectar al funcionamiento y tampoco a la elección del amortiguador. El sistema en la práctica es bastante progresivo y va a funcionar muy bien para un uso en competiciones de Enduro. En cuanto al amortiguador Canyon ofrece varias opciones en función del montaje: Flox Float X, Fox Float X2 y RS Superdeluxe de 230x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero si alguien quiere probar con un RS Vivid, uno de muelle de gama alta o tal vez un RS Flight Attendant o un Fox Livevalve, creo que el resultado podría ser un poco mejor que con los amortiguadores de serie.    

Un saludo.

Canyon Neuron:ON 2024

En esta entrada voy a analizar a la Canyon Neuron:ON CF 2024, un modelo en el que tengo un gran interés, ya que mi E-Bike en estos momentos es una Canyon Neuron:ON del 2022. En esta versión Canyon abandona el motor Shimano y se pasa al Bosch con batería de 750Wh, el cuadro de carbono la convierte en una Ebike mucho mas ligera y además Canyon ha aprovechado para actualizar la geometría y la cinemática. El resultado final no está mal del todo, pero yo habría seguido con el motor Shimano, le habría puesto la batería de 900Wh de la Spectral:ON y habría retocado el sistema de suspensión para hacerlo un poco mas cómodo...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Neuron:ON tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El principal culpable en este caso es el plato de 36T que monta de serie y esto es algo que tiene una solución muy simple (montar un 34T o un 32T...), pero aun así, el sistema ha perdido un poco de efectividad en comparación con la versión anterior. El Pedal-Kickback (19º) como es lógico es bastante bajo, al igual que el Brake-squat (58%), por lo que el sistema va a tener un funcionamiento muy activo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.1~2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM pero que pueden resultar un poco excesivas para un uso en rutas sencillas, en las que nunca se va a aprovechar todo el recorrido. En cuanto al amortiguador los modelos de serie vienen equipados con RS Deluxe y Fox Float DPS de 210x55mm. En mi opinión son demasiado básicos y la medida va un poco justa ya que el recorrido trasero ha pasado de 130mm a 140mm, por lo que al final el LRM es demasiado alto.

Un saludo.

Bewatt Mountain Code 2024

En esta entrada voy a analizar a la Bewatt Mountain Code 2024, un modelo que destaca muchísimo gracias a su motor Bafang M560 y a la batería de 1.200Wh. Hace unos años existían varios modelos con motor Bosch Performance CX Gen3 con doble batería y una capacidad total de 1.125Wh, pero las nuevas versiones de Bosch están limitadas a 750Wh. Shimano, Yamaha y Polini por su parte tienen varios modelos con 800-900Wh de batería, pero la oferta es muy limitada. Los fabricantes ahora mismo están invirtiendo casi todos sus recursos en modelos ligeros y nadie le está prestando atención a los modelos "Full Power". 700-800Wh parecen muchos si los comparas con los 400Wh de una Ebike ligera, pero eso no quiere decir que sean suficientes. En España tenemos un tipo de terreno completamente distinto al de otros países y muchas carreras tipo Marathon como Los 101 de Ronda, Guzman el Bueno, La Indomable, 10.000 del Soplao, etc... Para este tipo de eventos una Ebike convencional se queda corta y llevar doble batería es demasiado complicado. 1.200Wh es una buena cifra y que una marca Española haya sido la primera en tomar esta decisión no me sorprende en absoluto...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bewatt Mountain Code tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos, por lo que el sistema va a depender muy poco del bloqueo del amortiguador. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (27º) es un poco mas alto de lo normal y el Brake-squat (73%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una Progresividad bastante suave (3.0~2.6). En un modelo de Enduro esta cifra se quedaría un poco corta, pero si tenemos en cuenta que este modelo está pensado para hacer rutas de 4-5 horas y +2.000 metros de desnivel, el factor mas importante es el confort y por lo tanto un LR con una progresividad del 10%-15% va a funcionar muy bien. En cuanto al amortiguador Bewatt ofrece un par de opciones en función del montaje: Un Fox Float DPS en el modelo básico y un Ohlins TTX de muelle en el modelo de gama alta. El Fox es demasiado simple y lo ideal habría sido montar algo un poco mejor, pero este problema es algo muy habitual en los modelos básicos de todas las marcas. El Ohlins sin embargo está muy elegido, incluso con un LR de este tipo.  

Un saludo.

Berria Stratos XX 2024

En esta entrada voy a analizar a la Berria Stratos 2024, una E-Bike que en un principio no me llamaba mucho la atención, pero que me ha sorprendido muchisimo ya que el sistema de suspensión tiene un funcionamiento impecable. El diseño se parece mucho al de la Specialized Turbo Levo, esto es innegable... el sistema es del tipo FSR y el motor es un Sram/Brose con batería de 720 Wh, pero a pesar del parecido, Berria ha tomado unas cuantas decisiones muy acertadas, consiguiendo un modelo muy interesante. La versión top de Gama tal vez tenga demasiada electrónica, pero si Sram consigue integrar todos los componentes un poco mejor en un futuro, el resultado puede ser espectacular...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Berria Stratos tiene una Eficacia de Pedaleo altísima con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110% y el 150%. Con unas cifras de este estilo el sistema va a poder funcionar muy bien sin ningún tipo de ayuda por parte del amortiguador, algo bastante importante si tienes intención de montar un amortiguador como el Rock Shox Vivid, con un funcionamiento muy sensible... El Pedal-kickabck (30º) está un poco por encima de la media, pero las diferencias respecto a otros modelos similares no es demasiado grande. En cuanto al Brake-squat (58%) el sistema está muy bien conseguido y se mantiene en unos niveles muy bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.25), unas cifras espectaculares para un modelo de Enduro y con las que se va a conseguir un funcionamiento muy bueno. En cuanto al amortiguador, Berria ha acertado con el tamaño (230x60mm), con el recorrido (160mm) y con la elección de los amortiguadores, ya que la mayoría de los montajes vienen equipados con un Rock Shox Vivid. Encontrar un sistema con tan pocos puntos débiles y con tantísimos aciertos es algo que no pasa desapercibido y la verdad es que tengo curiosidad por saber quien ha diseñado este modelo...

Un saludo.

Ari Tim Peak 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ari Tim Peak 2024, un modelo de Enduro fabricado en carbono, con motor Shimano EP801 y una batería de 635Wh. El sistema de suspensión es tipo FSR con bieleta girando en sentido antihorario, muy similar al resto de modelos de la marca. Lo curioso en este caso es la manera en que Ari está organizando su gama de E-Bikes, con una ligera con 140-150mm de recorrido y motor Fazua y una Full Power de 170mm, algo que en mi opinión va a extenderse a muchas otras marcas, en las que el modelo mas importante siempre ha sido una Full Power con 150-160mm de recorrido... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ari Tim Peak, tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos... Aun así el sistema tiene muchísimo recorrido y un tramo medio muy sensible, por lo que es posible que necesitemos bloquear un poco el amortiguador en subidas por pista. El resto de parámetros son bastante previsibles y tanto el Pedal-Kickback (28º) como el Brake-Squat (89%) se mantienen en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.7-2.8-2.15). En otros modelos de este tipo el primer tramo es pequeñísimo y no afecta demasiado al funcionamiento porque queda por debajo de la zona de Sag, pero en este caso el sistema mantiene un funcionamiento muy lineal durante la primera mitad del recorrido y tiene su punto mas alto justo en la zona de Sag. Esto quiere decir que el sistema va a tener muy poco soporte en el tramo medio, algo que puede funcionar muy bien para un uso en rutas por terrenos pedregosos, pero que no funciona para un uso en Bikeparks o en Trailcenters con muchos saltos y peraltes, donde lo ideal sería utilizar un amortiguador de muelle. En este modelo Ari ofrece cuatro montajes y cada uno utiliza un amortiguador distinto: DVO Topaz, RS Superdeluxe Select, RS Superdeluxe Ultimate y RS Vivid Ultimate de 230x65mm... Son amortiguadores de gama media-alta y en principio no debería haber problema, pero en mi opinión tanta variedad es una mala señal. Lo ideal habría en este caso habría sido ofrecer como máximo dos opciones: una de aire y una de muelle con un Tune hecho a medida...  

Un saludo.

Specialized Levo SL 2024

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Turbo Levo SL 2014, un modelo que el año pasado recibió una gran actualización. Lo mas importante seguramente es la renovación del motor, que en esta versión ha ganado bastante fuerza y ha conseguido rebajar un poco el nivel de ruido. La geometría y la cinemática también han evolucionado un poco y aunque los cambios son bastante pequeños, la suma de todos consigue que el funcionamiento esté mucho mejor conseguido que en la versión anterior. El único aspecto que sigue igual es la batería de 320Wh y el extender de 160Wh, algo que seguramente cambiará en la próxima versión ya que la mayoría de fabricantes están empezando a montar baterías un poco mas grandes en sus E-Bikes ligeras...     

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo SL tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. En el resto de parámetros el funcionamiento es muy previsible... El Pedal-Kickback (29º) está en un nivel intermedio y el Brake-Squat (52%) se mantiene en un nivel bastante bajo, incluso cuando lo comparamos con otros modelos con sistemas tipo FSR.

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.9-2.55), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo de este tipo. El LRM ha mejorado un poco respecto a la versión anterior gracias a un amortiguador con un poco mas de carrera (210x55mm Vs 210x52.5mm) y otro detalle muy importante es que todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X, mientras que en la Levo SL antigua había muchos modelos con un simple Fox Float DPS... Los usuarios mas tranquilos y los que tengan pensado darle un uso rutero no van a tener problemas con la progresividad, pero los que tengan pensado darle un uso un poco mas agresivo tienen varias opciones: Rellenar el amortiguador de tokens, montar un amortiguador con control de progresividad o comprarse la bieleta de Cascade Link. El Fox Float X de serie es un buen amortiguador y por lo tanto la opción de cambiar la bieleta es posiblemente la mas lógica... 

Un saludo.