Rotwild R.X735 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Rotwild R.X735 2023, un modelo que viene a sustituir a la clásica R.X750 y en la que la gran novedad es la utilización del motor Shimano EP8 con una batería de 720Wh. La reducción de recorrido respecto a la R.X750 es muy pequeña y supongo que está pensada para diferenciarla de la R.E750 y de una futura R.E735, también con motor Shimano. El año que viene creo que Rotwild va a presentar un modelo ultraligero, aunque todavía no hay ninguna información oficial y no se sabe si montará en nuevo motor TQ50 o el Fazua Ride 60...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Rotwild R.X735 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta. Con un plato de 34T los porcentajes de Anti-squat son un poco excesivos, sobre todo en los desarrollos mas largos, pero esto se puede solucionar fácilmente instalando un plato de 38T. El Pedal-kickback (27º) y el Brake-squat (73%) se mantienen en un nivel intermedio, unos valores un poco altos si los comparamos con otros modelos con sistemas FSR, pero que siguen siendo bastante buenos si los comparamos con la mayoría de Monopivotes o de Pivotes Virtuales. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.25-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de All-Mountain con 144mm de recorrido trasero y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float X de 210x52.5mm y en teoría está bien escogido, aunque puestos a pedir yo habría aprovechado al máximo la carrera del amortiguador (55mm) para rebajar el LR medio (2.74:1) y poder ampliar un poco el peso máximo de los usuarios.

Un saludo.

Pivot Shuttle SL 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, la Pivot Shuttle SL, un modelo que utiliza el nuevo motor Fazua Ride 60 con una batería de 430Wh y que en la versión tope de gama consigue un peso de 16.5 Kg. En cuanto al sistema este modelo utiliza un DW-Link con una configuración muy similar a la de la Pivot Shadowcat. Como dato curioso resaltar que la Pivot Shadowcat tiene unas vainas de 430mm y una rueda trasera de 27.5''. La Shuttle SL en talla grande tiene unas vainas de 432mm con ruedas de 29'' y siendo una Ebike...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Shuttle SL tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. En el resto de parámetros tampoco encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (26º) como el Brake-squat (94%) se mantienen en un nivel bastante alto, unas cifras completamente normales cuando hablamos de un sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.0-2.0), y evidentemente este es el factor mas importante para un modelo de este tipo. Con 132mm de recorrido trasero y una progresividad del 32% el sistema va a tener un funcionamiento muy dinámico y si a esto le sumamos unas vainas cortísimas y un peso muy reducido, el resultado es un modelo absolutamente ideal para un uso en Trailcenters. En cuanto al amortiguador, Pivot se ha decantado por un Fox Float X de 185x55mm y en mi opinión está muy bien elegido... Es ligero y con un sistema tan progresivo no hace falta recurrir a uno de muelle para conseguir mayor sensibilidad o un tramo intermedio un poco mas firme.

Un saludo.

Pivot Shuttle LT 2023

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Shuttle LT 2023, un modelo de Enduro con 160-170 milimetros de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema DW-Link con una configuración muy similar al de la nueva Pivot Firebird. En cuanto al motor y la batería este modelo utiliza un motor Shimano EP8 y una batería Darfon de 756Wh (Una cifra ideal...). Pivot ha estado cuatro años sin prestarle demasiada atención a este modelo, pero viendo las ultimas novedades es evidente que han estado trabajando muy duro durante todo este tiempo y su gama de Ebikes para el 2023 no tiene nada que envidiarle a la de marcas muchísimo mas grandes...

 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Pivot Shuttle LT tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat bastante altos en todos los desarrollos (110%-130%) y una gráfica "completamente plana", por lo que el sistema va a tener siempre el mismo comportamiento, independientemente del desarrollo o del porcentaje de Sag. El Pedal-kickback (30º) como es lógico es un poco elevado, pero todos sus rivales directos tienen unas cifras muy similares, por lo que tampoco es un gran problema. El único punto débil del sistema es el porcentaje de Brake-squat (102%), aunque esto es algo completamente normal en la mayoría de variantes del sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.2-2.0). Unas cifras espectaculares para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. Pivot no ha querido arriesgar mucho en este apartado y ha equipado a este modelo con un Fox Float X de 205x65mm... Es un buen amortiguador, pero yo creo que la mayoría de los usuarios van a terminar utilizando uno de muelle. Muchos se decantarán por el Fox DHX2 y otros preferirán algo un poco mas exclusivo (EXT, Ohlins, Push, etc...). Lo ideal evidentemente sería poder elegirlos a través de un configurador, pero Pivot de momento solo ofrece dos opciones de montaje.  

Un saludo.