Giant Trance 650B 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva Giant Trance 2014, otra de las grandes novedades de Giant para este año. Esta nueva versión mantiene el sistema Maestro y pasa a tener 140mm de recorrido, un punto intermedio entre las Reign y Trance a las que sustituye. Hace unos meses vimos los primeros prototipos y yo hice un primer análisis (Link). Pero ahora que ya han salido todos los datos oficiales he querido asegurarme de que estaba correcto, y en principio parece que todo sigue igual...

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat siempre en torno al 100% con un plato de 32T. Aquí la situación es la misma que en la Giant Anthem: Un funcionamiento muy bueno con el XX1 en los modelos tope de gama y un poco peor en los modelos básicos con un 2x10. En la comparativa he incluido a la Turner Burner y a la Norco Sight, y comparada con ellas la Giant tiene un sistema mucho menos radical, con una gráfica en pendiente y unas cifras muy ajustadas con las que se consigue un Kickback  (13º) un poco mas reducido. El Brake-squat (70%) mientras tanto también está en un termino medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (3.05-2.6), la cifra no está mal para un cuadro de 140mm de recorrido, pero hay que tener en cuenta que Giant está agrupando a dos modelos de 26'' y los usuarios que vengan de una Reign tal vez noten un poco menos de capacidad bruta, ademas la Trance SX puede quedar un poco descompensada al llevar una horquilla con mas recorrido. Lo que queda claro es que el año que viene Giant puede sacar una Reign 650B de 160mm y no se va a solapar nada con la Trance.  

Un saludo.

Giant Anthem 650B 2014

En esa entrada voy a analizar a la nueva Giant Anthem 27.5'', un cuadro con 100mm de recorrido y el clásico sistema Maestro que ha generado una gran polémica desde su lanzamiento, en el que Giant comentó que las ruedas de 27.5'' no solo van a suceder a las de 26'' en los cuadros de mayor recorrido, sino que también van a robarle mucho terreno a las 29'' de XC... "29-inch will be phased out in approximately two years..."

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica del Anti-squat la nueva Giant Anthem tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes en torno al 100% con un plato de 32-34T, por lo que el funcionamiento con el XX1 va a ser muy bueno, aunque en los modelos de gama baja se utiliza un 2x10 que funciona un poco peor. El Pedal-kickback (10º) y el Brake-squat (73%) están en un termino medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.85-2.55) pero esto es un dato normal para un cuadro de XC. El amortiguador es completamente estandar (165x38mm). El sistema en general ya veis que no ha cambiado casi nada respecto al modelo de 26'', al igual que la geometría. 

Un saludo.

Niner WFO 9 2014

En los últimos años Niner ha ido renovado toda su gama de dobles en aluminio, han sacado cuadros de carbono, los han evolucionado, han sacado unas cuantas rígidas... El único modelo que llevaba bastante tiempo estancado era la WFO 9. Este año unas cuantas marcas estaban incluso superandolo en recorridos, con geometrías mucho mas modernas, rebajando pesos, etc... En fin, estaba clarísimo que Niner tenía que responder y así ha sido: nuevo cuadro en aluminio, con 150mm de recorrido, específico para XX1 con vainas cortitas y geometría agresiva.

Como podéis ver en los primeros gráficos la nueva Niner WFO tiene una efectividad de pedaleo bastante buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 90% en todos los desarrollos. El cuadro no permite utilizar un desviador delantero así que este es un punto crítico; si no tienes una buena efectividad de pedaleo con el XX1 no hay nada que hacer, pero por suerte el sistema funciona muy bien mientras que no se utilize un plato excesivamente grande o un porcentaje de Sag demasiado elevado. El Pedal-kickback (8º) y el Brake-squat (51%) están muy bien conseguidos, con unos valores muy bajos. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.9-2.2-2.3) pero el tramo regresivo en la parte del final del recorrido es prácticamente anecdótico y el sistema va a funcionar perfectamente con un amortiguador de aire (Medida estandar: 216x63mm y compatible con Amortiguadores con depósito...). En la comparativa he incluido a otros dos pesos pesados: la Specialized Enduro y la BMC TF29 y como podéis ver la Niner WFO 9 es la que tiene mejor sistema y la mas progresiva de las tres, aunque la BMC se queda bastante cerca.

Un saludo.

BMC Trailfox 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar a uno de los cuadros que mas está dando que hablar últimamente: la nueva BMC Trailfox de 29''. Este año BMC ha jubilado a casi todos los modelos de 26'' y no ha presentado ningún modelo de 650B... así que está claro que apuestan fuerte por las ruedas de 29''. A primera vista el sistema de la TF29 parece muy similar al del resto de modelos de esta marca Suiza, pero la decisión de utilizar unas vainas de tan solo 435mm ha influido mucho en la configuración del sistema de Pivote Virtual y también en detalles como el anclaje para el desviador delantero.

Antes de comentar el tema de los porcentajes quiero que os fijéis detenidamente en la gráfica del Anti-squat. En este modelo la gráfica es completamente distinta a la del resto de modelos de BMC, en los que siempre se ha visto una gráfica con una pendiente pronunciada. Al reducir la longitud de las vainas de una manera tan drástica es imposible mantener la posición de la bieleta inferior, que ahora pasa a estar mucho mas adelantada, un poco mas alta y en una posición mas horizontal... El resultado es una gráfica muy plana, con un par de subidas y bajadas que recuerdan mucho al DW-Link. El sistema en principio parece optimizado para un plato de 30T, por lo que el funcionamiento sería muy bueno con un XX1 o con un 3x10, pero casi todos los modelos vienen con un 2x10 (con el que el funcionamiento también es bastante bueno). El Pedal-kickback (8.5º) y el Brake-squat (73%) están en un termino medio, pero también han cambiado un poco si los comparamos con modelos antiguos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-regresivo (2.85-2.35-2.4). En general el sistema es bastante lineal, y se ve claramente como en BMC no han buscado un comportamiento demasiado agresivo (200x57mm HV...), aunque comparado con la antigua Trailfox de 26'' el sistema ha ganado un poco de progresividad. Otro detalle que me gustaría comentar es el tema del recorrido: BMC anuncia 150mm y creo que la cifra real está un poco redondeada al alza, he repetido los cálculos unas cuantas veces y el sistema siempre se queda corto, pero tampoco es un detalle demasiado importante... Sigue siendo una Enduro LT.  

Un saludo.

Conway MF-829 2014

En esta entrada voy a analizar un cuadro de una marca alemana muy poco conocida, de las que se dedican principalmente a fabricar bicis de gama media. Normalmente este tipo de marcas no suelen tener sistemas de suspensión novedosos (Siempre se van a por un FSR...), pero Conway utiliza un sistema de Pivote Virtual muy interesante y por eso me he animado a incluir en el Blog al modelo de 29'' con 120mm de recorrido. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de suspensión tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90-110% en los desarrollos mas utilizados. Las tres versiones de este modelo vienen equipadas con un 3x10 así que en principio no hay nada que objetar. Al no ser una marca puntera el comprador va a tener seguramente un nivel medio, por lo que los desarrollos están muy bien elegidos y el sistema se adapta muy bien al pedaleo en plato pequeño y mediano. El Pedal-kickback (10º) está en un termino medio y el Brake-squat (60%) también está muy bien conseguido, con un porcentaje bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.95-2.6-2.65) aunque la parte final se puede decir que es lineal, lo cual está muy bien para un cuadro con 120mm de recorrido y que va a tener un uso tranquilo. En fin, el sistema como veis está muy bien equilibrado lo que para mi es una grata sorpresa, a nivel de diseño o de geometría seguramente se le podrán sacar fallos pero tampoco es justo exigirle lo mismo que a otros modelos que valen dos o tres veces mas.

Un saludo.

BH Lynx 4.8 29er 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva BH Lynx 29er, pero tened en cuenta que estoy analizando el modelo de carbono con el amortiguador flotante, la versión de aluminio es un poco distinta, aunque seguramente va a funcionar casi igual. El sistema como ya es habitual en la gama de BH es un Split Pivot diseñado por Dave Weagle con 120mm de recorrido y una geometría muy interesante (430mm de vainas...). 

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema tiene una efectividad de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat siempre por encima del 100% incluso en los desarrollos mas largos, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno con una transmisión 2x10. El Pedal-kickback también es bastante alto, pero como ya sabéis, es algo inevitable en este tipo de sistemas. El Brake-squat (66%) está en un nivel muy bueno, así que el sistema va a tener mucha independencia respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave  (~2.95-2.6)  pero en un cuadro con 120mm de recorrido es una cifra bastante buena. En la comparativa he incluido a un par de modelos similares y el LR es muy parecido. Si buscáis en los archivos vais a encontrar cuadros mas progresivos y cuadros mas lineales, por lo que se puede decir que la BH está en un valor intermedio. En fin, como podéis ver el cuadro parece ideal para un uso tipo Marathon, tiene una eficacia de pedaleo muy buena, pero al mismo tiempo el sistema va buscando un buen nivel de comodidad. 

Un saludo.

Tomac 204 Magnum (OS)

En esta entrada voy a analizar a un clásico del año 1999 del que seguramente todo el mundo se acuerda, a pesar de que en su época fue un cuadro muy exclusivo (creo que solo se fabricaron 200 unidades). Tomac fabricó dos versiones de la 204 Magnum, la primera con el sistema Lawhill que es la que voy a analizar y una segunda con sistema monopivote y Push-Link, pero esa la dejo para otro día.   

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la Tomac 204 tenía un eficacia de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%, si nos vamos a un desarrollo algo mayor (>40T) el porcentaje baja un poco, pero va a seguir estando muy bien. El Pedal-kickback (16º) está en un termino medio como es lógico, la única cifra que llama la atención es la del Brake-squat (-27%), que está en un nivel excesivamente bajo provocando que el sistema tenga un poco de Brake-Jack. Normalmente todos los sistemas Lawhill utilizan una pinza de freno flotante para corregir el problema, pero esta Tomac no la montaba de serie.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (3.0-2.75), algo que también es muy típico de los sistemas Lawhill. En la comparativa he incluido a la Astrix Havoc que es posiblemente la única excepción, pero ese LR lo consigue añadiendo otro par de bieletas por lo que el sistema se complica un poco mas.

Un saludo.

Nicolai ION 20 Effigear

Este año la gama de Nicolai viene cargada de novedades y una de las mas interesantes es la nueva ION-20 con 200mm de recorrido, caja de cambios Effigear y ruedas 650B. Nicolai siempre ha apostado muy fuerte por los cuadros con Gearbox y en la gama de Enduro-Free tiene un par de modelos con Pinion, pero para un cuadro de DH la caja Effigear también es interesante. Es una caja ligera (Soldada al cuadro), con un interior muy sencillo, y ademas permite colocar el Piñon de salida concéntrico con el punto de giro principal y utilizar una transmisión por correa. A nivel de desarrollos está mucho mas limitada que la caja de Pinion, ya que tiene menos velocidades, pero para DH no hacen falta 18V así que no va a haber problemas. Cada versión tiene sus Pros y sus contras, eso está claro, pero lo bueno es que Nicolai te deja escoger cualquier combinación: ION 20 Clásica, ION 20 Effigear e ION 18 Pinion...    

Como podéis ver en las gráficas la caja de cambios Effigear tiene un funcionamiento prácticamente idéntico al de las antiguas cajas G-Boxx. La configuración con el piñon de salida y el punto de giro principal concéntrico siempre genera un porcentaje de Anti-squat bastante bajo (3%), un Pedal Kickback completamente nulo (0º) y un Brake-squat (90%) que normalmente suele ser alto. Nicolai fabricó hace tiempo una versión con HL y G-Boxx, pero en este caso tampoco tiene mucha lógica ya que lo mas interesante de esta configuración es la posibilidad de montar una transmisión SS por cadena o con una correa Gates (100% libre de mantenimineto y 100% silenciosa...) y como decía al principio, quien quiera la máxima eficacia de pedaleo y la máxima idependencia respecto a la frenada tiene dos opciones mas donde elegir.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad (3.0-2.5). No es una cifra excesivamente alta, pero es un poco mas progresiva que la Cavalerie Falcon, en la que se usa un sistema tipo Monopivote sin bieletas.    

Un saludo.