Scapin Morgan 650B 2013

Scapin es una marca Italiana muy conocida por sus cuadros de carretera, en su catálogo también incluyen unos cuantos modelos de MTB, pero la mayoría son Hardtails (26'', 27'' y 29''). Este año se han animado a fabricar una doble de XC y la verdad es que han sido valientes, porque han apostado por las ruedas de 27'', cuando lo mas fácil en esta modalidad es irse a por unas de 29''. A nivel de sistema el cuadro es mucho mas conservador, tiene un par de detalles constructivos curiosos como el doble tubo superior y el anclaje del amortiguador, pero en el fondo es un clásico Swingarm 4-Bar... 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, por lo que va a depender mucho del bloqueo en el amortiguador. El Pedal Kickback (3.5º) también es muy bajo, como suele ser habitual en cuadros con porcentajes bajos de Anti-squat, mientras que el Brake Squat (84%) es un poco elevado, ya que no se utiliza un Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo regresivo-progresivo (2.1-2.7-2.5). El punto mas blando del recorrido está en torno a los 55mm, es decir, bastante por encima de la zona de Sag (~25mm). Con este LR el tramo medio queda muy blando, pero el sistema se endurece justo cuando empieza a llegar al tramo final del recorrido, por lo que no va a haber problemas de topes. El Setting del amortiguador y un LR bajo en el primer tramo van reducir seguramente la sensibilidad ante pequeñas irregularidades, pero si el obstáculo es algo mayor el cuadro entra en su zona mas sensible y lo absorbe muy bien. Para un uso un poco mas agresivo un tramo intermedio tan blando puede ser un inconveniente, pero para un uso tranquilo de XC el funcionamiento tampoco está mal. 

Un saludo.

Focus Superbud 29'' 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva versión en 29'' de la Focus Superbud, un cuadro que me pedisteis que analizase hace unas cuantas semanas... En fin, el sistema como podéis ver es un clásico monopivote con bieletas, 100mm de recorrido y amortiguador colocado horizontalmente.  

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema tiene una efectividad de pedaleo muy baja, con un porcentaje de Anti-squat en plato pequeño en torno al 80%, por lo que el sistema va a depender siempre del bloqueo del amortiguador... Posición dura en subidas, posición media en pistas, etc... El resto de parámetros sin embargo no están nada mal: El Pedal Kickback (4º) es muy bajo y el Brake Squat (84%) está en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.1-1.9) que para un cuadro de XC está muy bien. El amortiguador es del tipo HV, y ademas es bastante largo por lo que el LRM es del tipo 2:1 . El sistema por lo tanto va a tener un hidráulico muy potente y eso ayudará un poco a mejorar la eficacia de pedaleo.

Un saludo.

Haibike Sleek 29'' 2013

En esta entrada voy a analizar la Haibike Sleek 29er, un cuadro de XC fabricado en carbono y con 110mm de recorrido que resulta bastante interesante porque utiliza el amortiguador RS Monarch con bloqueo EI. El sistema es un clásico FSR con la bieleta anclada al tubo horizontal, pero el funcionamiento va a sorprender a mas de uno.

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la Haibike Sleek tiene una Efectividad de Pedaleo media y aunque esto se podría mejorar un poco con una transmisión 3x10, o con un XX1... El conjunto va a funcionar muy bien porque el amortiguador va a resolver cualquier problema con su sistema de bloqueo inteligente. El Pedal Kickback (7.5º) y el Brake Squat (70%) están en un nivel medio, en estos parámetros el sistema se defiende muy bien... 

El problema llega cuando miramos la gráfica del Leverage Ratio, en la que vemos como el sistema es exageradamente regresivo (~1.7-3.3), y da igual que estemos hablando de un cuadro de XC y que el amortiguador sea del tipo LV, a mi esa gráfica me parece un error. El sistema además no da la sensación de estar diseñado en torno al amortiguador, porque ese LR te obliga a llevar el amortiguador con mucha presión y eso genera un tacto muy duro, algo que en principio favorece la efectividad de pedaleo, pero perjudica en las bajadas. Lo lógico con el amortiguador E:I hubiese sido lo contrario, crear un sistema que bajase muy bien, y que dependiese un poco del amortiguador en las subidas.

Un saludo.

Specialized Rumor 29'' 2014

Specialized presentó hace unos días su primer modelo de 29'' con geometría especifica para mujeres, la nueva Rumor es muy parecida a la Camber de 29'' de este año, con un sistema prácticamente idéntico pero con una geometría adaptada y un par de soluciones constructivas muy ingeniosas para reducir al máximo la distancia entre el tubo horizontal y el suelo. Lo único que se hecha un poco de menos es el desviador+anclaje de la Enduro 29'', porque en tallas pequeñas unas vainas mas cortas funcionarían muy bien.

Como podéis ver en los primeros gráficos el funcionamiento de la Specialized Rumor es muy similar al de otros modelos de la marca, el sistema tiene una efectividad de pedaleo algo baja, aunque se defiende muy bien en plato pequeño, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%. El Kickback (6º) es muy bajo mientras que el Brake-squat (61%) está en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-regresivo (2.5-2.25-2.3), es decir que el sistema tiene una progresividad muy suave. Es un cuadro pensado para mujeres y aunque tampoco se puede generalizar, yo creo que el LR está bien elegido, es un cuadro pensado para ir cómodo, no para hacer locuras. Comparado con otros modelos como la Trek Lush SL o la Giant Anthem X-29W el funcionamiento es muy similar, aunque en estos dos ejemplos el sistema es un poco mas progresivo y tiene una efectividad de pedaleo algo mas alta.  

Un saludo.

Turner Czar Carbon 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva Turner Czar, un modelo de XC de competición con 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y cuadro fabricado en Fibra de Carbono. Turner sabía desde hace tiempo que un modelo de XC en aluminio no iba a poder competir con todos los rivales en Fibra de Carbono, pero tampoco le gustaba mucho la idea de fabricar un modelo fuera de los Estados Unidos y por eso este modelo ha tardado tanto en llegar al mercado... En un principio Turner intentó fabricarlo en USA, pero al final no le quedó mas remedio que fabricarlo en Asia. En fin, el caso es que ahora con una gama formada por dos modelos es mucho mas fácil cubrir toda la demanda de 29er, la Czar cumple todos los deseos de los Rallyman (Ligereza, Rigidez y Sistema...), mientras que la Sultan tiene vía libre para aumentar un poco el recorrido y para radicalizar la geometría aun mas, sin tener que preocuparse demasiado por el peso de cuadro.

Como podéis ver en las fotos del cuadro y en las primeras gráficas de este análisis el sistema de la Turner Czar es un poco diferente al resto de modelos de la marca. El Link inferior se encuentra un poco mas alto y mas adelantado de lo habitual. Turner ha diseñado junto a Dave Weagle un cuadro 100% de competición y esto es algo que no solo afecta a la geometría y al material, el sistema está optimizado para funcionar con unos desarrollos Brutales, algo que beneficia a algunos usuarios (Racers), y perjudica a otros (Posers). Mirad bien la primera gráfica y fijaos en el salto entre las tres gráficas del A1... El porcentaje de Anti-squat de la Turner Czar es un 20% superior al de la Pivot 429 Carbon y al de la Ibis Ripley. En la comparativa solo puedo meter tres modelos, pero la situación es la misma si la comparo con la Turner Flux, 5-Spot, Sultan, Burner, Pivot Mach 5 etc... Modelos con una efectividad de pedaleo muy buena, pero ya veis como la Czar va un paso mas allá.  

El resto de parámetros son los habituales en una Turner con DW-Link: Pedal Kickback bastante alto (10º con un 39T...), Brake Squat en un nivel medio (76%) y un Leverage Ratio con una progresividad suave (2.9-2.55). En el tema del LR hay que tener en cuenta que el DW-Link funciona con poquísimo hidráulico en compresión, un Tune Low o incluso menor a pesar que el LRM no es demasiado bajo, por lo que nunca viene mal tener un poco de progresividad, incluso en los modelos de XC.

Un saludo.

Air Shocks 2014.

En las últimas semanas hemos tenido un par de noticias sobre amortiguadores, así que he pensado en agruparlas otra vez en un solo artículo. En esta ocasión ha coincidido que todas las novedades son amortiguadores de aire: Bos Kirk, Fox Float X, RS Monarch y Monarch Plus.   

Como suele ser habitual las marcas ofrecen muy poca información, por lo que se hace difícil dar una opinión inicial, y lo peor de todo es hablar sin saber los precios definitivos... Rock Shox le ha dado una pequeña renovación a los dos Monarch (Rapid Recovery y una cámara negativa HV) pero no creo que suban mucho de precio. El Fox Float X va a ser un rival directo del Monarch Plus, pero a nivel de precios es un misterio, si lo dejan como el MP me parecerá perfecto, pero es que si lo dejan como un DB Air, me parecerá un desastre... y al final creo que nos quedamos otro año sin un RC4 Air, un sistema que sería muchísimo mas interesante para un cuadro de Enduro. 

El BOS Kirk por su parte tiene una aspecto increible y supongo que va a ser caro, puede estar perfectamente al mismo nivel que un Vivid Air o un CCDB, pero es que la idea en general es perfecta, combina el peso y el "Bloqueo" de un amortiguador de XC con las regulaciones de compresión en alta y baja velocidad de un amortiguador de DH... En fin, pronto los veremos rodando por el monte y podremos saber que tal funcionan.

Un saludo.

Rocky Mountain RMX (OS)

En esta entrada voy a analizar otra clásica, la Rocky Mountain RMX, uno de los grandes monstruos de la época dorada del Freeride. En este caso también estamos ante un modelo con mucha historia, Rocky Mountain presentó la RM6 en el año 2000 y poco a poco la fue evolucionando, dandole cada vez mas recorrido, pero manteniendo siempre el sistema Thrust link. En esta entrada analizo el modelo del 2006, uno de los últimos antes del cambio hacia los modelos Flatline con el sistema LC2R en el 2008.

Como podéis ver en las primeras gráficas la eficacia de pedaleo del sistema era muy baja, pero esto en un cuadro de Freeride tampoco es algo demasiado importante y se puede entender que le den prioridad a que el sistema no tenga absolutamente nada de Kickback. Ademas Rocky Mountain siempre se ha decantado por este tipo de sistemas, y aunque la Flatline actual tiene un poco mas de efectividad, sigue siendo un cuadro con un sistema similar. El Brake Squat está en un nivel medio-alto (87%), lo normal en un monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy alta (3.7-2.3), el LR medio es un poco mayor que el de la Flatline porque el amortiguador de la RMX era un poco mas corto (222x70mm) pero el funcionamiento en general es muy parecido. A nivel de geometrías y de pesos la evolución ha sido enorme, pero es curioso ver como a nivel de sistema ha habido muy pocos cambios. 

Un saludo.

Intense M1 (OS)

En esta entrada voy a analizar un cuadro con una gran historia, la Intense M1. Este modelo fue el que puso a Intense en el mapa a mediados de los 90, pero hay que tener en cuenta que Intense ha tenido varios modelos M1... La M1 de Palmer en el 96 es completamente distinta a la M1 del 2002-03, que es de la que voy a hablar en esta entrada. La primeras M1 tenían 150mm de recorrido y no utilizaban un Horst Link, hay alguna versión en la que ni siquiera se utilizaba una bieleta. El modelo 2002-03 sin embargo estaba mucho mas maduro: 250mm de recorrido, una geometría un poco mas moderna, etc... Esta M1 fue la última versión con el sistema FSR, ya que al año siguiente Intense se pasó al VPP con la M3, un modelo que también ha evolucionado un poco desde entonces, pasando por la M6 y llegando hasta la M9 de hoy en día.

Como podéis ver en los primeros gráficos la principal diferencia entre el sistema de la M1 y el de la M3-M6-M9 es la eficacia de pedaleo, el único punto débil de la M1 ya que el porcentaje de Anti-squat estaba en torno al 40% y si hacemos el cálculo con los platos que se solían utilizar en la época el resultado es algo mas bajo. Evidentemente esto ayuda a que el Pedal Kickback sea mínimo (10º). Otra diferencia entre estos modelos es el Brake Squat, la M1 con sistema FSR tenía un porcentaje en torno al 60%, mientras que los modelos posteriores con el VPP subieron hasta el 80%, por lo que aquí se perdió algo de independencia respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema se ha mantenido casi invariable a lo largo de los años, todos los modelos tienen una gran progresividad (4.2-2.9 a ritmo constante en la M1...), un recorrido muy similar y una misma medida de amortiguador. El modelo M6 era la excepción ya que utilizaba un amortiguador un poco mas largo (10.5''x3.5''), pero la M9 volvió a la medida estandar (9.0''x3.0''). Otra pequeña diferencia de la M9 es que permite jugar un poco con el recorrido y con la progresividad del sistema con tres anclajes en el cuadro y dos en la bieleta. En fin, como podéis ver hace 10 años Intense ya tenía su modelo de DH muy bien optimizado, algo que no se puede decir de todas las marcas, aunque hoy en día esa ventaja se ha perdido, Intense tenía muy poco margen de mejora y el resto de marcas poco a poco se han puesto al mismo nivel.

Un saludo.