Cove Shocker 2012

En esta entrada voy a hablar sobre la Cove Shocker 2012. En esta nueva evolución Cove ha modernizado la geometría del cuadro (low & slack), ha rebajado un poco el peso y ha cambiado el funcionamiento del sistema de suspensión, que es lo que mas me interesa.

En los primeros gráficos podemos ver como la eficacia de pedaleo ha bajado un poco respecto al modelo anterior, el porcentaje de Anti-squat está en torno al 85%, que no es una mala cifra, pero no es tan buena como la anterior. El Pedal Kickback ha bajado un poco y ahora está en 15º mientras que el Brake Squat se mantiene mas o menos igual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos otra diferencia entre el modelo antiguo y el nuevo, que ahora tiene un poco menos de recorrido y menos progresividad. En los ultimos años el mundo del descenso ha evolucionado mucho y puede que la popularización de los bikeparks esté afectando al diseño de las dobles de descenso, que pierden capacidad bruta de absorción y resistencia, pero ganan en agilidad.

Un saludo.

Intense Uzzi 2012

Este año la Intense Uzzi ha recibido una gran actualización, con muchos cambios a nivel constructivo como el basculante asimétrico, el puente de unión entre tirantes, las punteras ajustables, el desviador Direct Mount, etc... También ha cambiado un poco la geometría (65º de dirección...) y el sistema de suspensión, que ahora utiliza un amortiguador mas corto y tiene un poco menos de recorrido. Los cambios a nivel constructivo y de geometría me parecen bien, pero los cambios en el sistema no tanto.

En los primeros gráficos vemos como la eficacia de pedaleo de la nueva Intense Uzzi no es demasiado buena, la antigua Intense Uzzi tampoco era una maravilla pero este modelo ha bajado un poco el listón (20% mas o menos) respecto al anterior y la verdad es que esto es algo un poco complicado de entender. El Pedal Kickback se puede decir que es inexistente (1º) y el Brake Squat está en un termino medio (73%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema sigue teniendo un primer tramo muy regresivo y un segundo tramo muy progresivo, y esto es algo que se mantiene respecto al modelo anterior, que era muy similar. La mayor diferencia entre la Uzzi 2012 y el modelo antiguo está en el recorrido, ya que el cuadro ha perdido dos centimetros de recorrido!!! En el modelo antiguo las dos posiciones de la bieleta eran bastante aprovechables y permitian dos tipos de montajes muy interesantes: Rutas endureras en invierno con el recorrido corto y Bikeparks en verano, con el recorrido largo... En la nueva Uzzi la posición de recorrido corto no tiene apenas ninguna utilidad, ya que se solapa incluso con la Tracer. La posición de recorrido largo va a ser la mas utilizada, el problema es que el modelo antiguo no se solapaba con la SC Nomad y creo que ahora se va a convertir en un rival muy serio... El LR de la Nomad funciona mucho mejor que el de la Uzzi con un amortiguador de aire, ya que no es tan alto en el tramo medio, ni tan progresivo en la parte final, y ademas hay que tener en cuenta el peso, menor en la Nomad de Aluminio y mucho menor en la Nomad de Carbono. El amortiguador ideal para la Uzzi sigue siendo uno de muelle, pero incluso en esta configuración la Nomad puede ser un rival, ya que con el Link de Push + un amortiguador de muelle consigue un funcionamiento muy bueno. Si la idea era crear un cuadro un poco mas rutero lo ideal hubiese sido mejorar la eficacia de pedaleo, modificar el LR y rebajar peso, rebajando recorrido lo unico que consigue es perjudicar la capacidad bajadora del cuadro.

Un saludo.

Merida One-Sixty 2012

Merida presentó hace unas semanas un par de modelos nuevos para su gama del 2012: una versión de la Ninety-Nine con ruedas 29'' y un modelo de Enduro, del que voy a hablar en este articulo. La nueva Merida One-Sixty tiene 160mm de recorrido, como su propio nombre indica y es el primer modelo de la marca en el que se utiliza un sistema de Pivote Virtual.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva merida One-Sixty tiene un porcentaje de Anti-Squat muy alto, por lo que es una buena candidata para llevar un desarrollo 2x10. La Tabla de Excell también está calculada con un 30% de Sag y sumando estos dos factores es como se consiguen los mejores resultados. El Pedal Kickback (19%) es bastante alto, como era de esperar, y el Brake Squat está en un valor medio-alto (83%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy buena (3.0-2.3), es un sistema progresivo de principio a fin por lo que va a funcionar bien tanto con amortiguadores HV de aire como con amortiguadores de muelle. El sistema a simple vista se parece un poco al de la Cove G-Spot pero el funcionamiento como habéis visto es un poco mas parecido al de la Pivot Firebird.

Un saludo.

Definitive Slide 160 2012

Definitive es una marca muy poco conocida fuera de Francia, pero hace unos dias me comentasteis que les diese un vistazo a sus modelos de doble suspensión y la verdad es que me han parecido bastante interesantes. El sistema de suspension, llamado ORS, está desarrollado por Christian Taillefer y aunque tiene cierto parecido con el OST de Lapierre y con el Air/Fuel de Engine Lab, el funcionamiento es un poco distinto.

Como podéis ver en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo de la Definitive Slide es muy similar a la de la Lapierre Spicy, es el típico cuadro optimizado para funcionar muy bien en plato pequeño y un poco peor en el mediano. La gráfica del Anti-Squat también es muy parecida en los dos casos, una curva bastante plana, en la que aumentando el Sag se aumenta un poco el porcentaje de Anti-Squat. El Pedal Kickback (14º) y el Brake Squat (83%) están en un nivel medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde vemos mayores diferencias entre estos tres modelos. La Engine Lab es muy lineal, la nueva Lapierre Spicy es progresiva (simplificando un poco...) y la Definitive Slide es Regresiva-Progresiva. El LR tiene su valor máximo en la zona de Sag (2.7) por lo que el sistema va a ser muy absorbente en toda esa parte, volviendose mucho mas progresivo al final del recorrido, como podéis ver en la gráfica de fuerzas.

Un saludo.

Zumbi Cycles F-11 2012

Zumbi es una marca Polaca, conocida hasta ahora por sus cuadros de descenso, ya que a pesar de ser una marca pequeña ha patrocinado a varios corredores de la Copa del Mundo. En esta entrada sin embargo voy a analizar el nuevo modelo de Enduro que acaban de presentar: La F-11, un cuadro con un sistema de suspensión de tipo Pivote Vitual (FPS-System) y con dos posibilidades de recorrido, 135mm y 165mm.

Como podéis ver el porcentaje de Anti-squat de la Zumbi F-11 es muy alto. En los últimos experimentos que he hecho con el Working Model los cuadros con porcentajes altos salieron muy bien parados pero en este caso creo que es un poco excesivo, sobre todo con unos desarrollos de 3x10 y con un 25% de Sag. El sistema es el típico Pivote virtual con una gráfica de Anti-squat con mucha pendiente y por eso he hecho la prueba con un 2x10 y un 35% de Sag, con esa combinación los porcentajes bajan a unos niveles un poco mas razonables, pero siguen siendo bastante altos. El Pedal Kickback es muy alto (21º) y el Brake Squat está en un valor medio, 75% mas o menos.

La gráfica del Leverage Ratio es mucho mas convencional que la del Anti-squat: El FPS es el típico sistema progresivo-regresivo (3.2-2.5-2.6), y va a funcionar perfectamente con un amortiguador de aire. El sistema ofrece ademas la posibilidad de aumentar el recorrido hasta los 165mm. En este tipo de cuadros hay dos opciones: la primera es aumentar el recorrido manteniendo la geometría, pero en un sistema con este LR eso supondría alargar el tramo regresivo. La segunda opción es la que se ha utilizado en este caso: modificar un poco la geometría y mantener un LR muy similar en las dos posiciones... La geometría por lo tanto es un poco mejor en la posición de 135mm. Si a eso le sumamos que el Leverage Ratio tiene un valor medio y el Anti-squat es un poco mas bajo, yo creo que la posición corta es la que va a funcionar mejor.

Un saludo.