Suntour V-Boxx (Parte 2)

Dentro del grupo de cuadros que utilizan el V-boxx de Suntour tambien tenemos unos cuantos en los que se ha utilizado un sistema de bieletas para darle progresividad al amortiguador. En esta entrada voy a analizar tres modelos: La Bergamont Big Air, la Rotec KVR y la Dragomir G9.

Como podeis ver en los tres casos se consigue un Leverage Ratio bastante bueno, asi que se puede decir que cumplen los objetivos. El caso de la Dragomir es curioso porque tiene un amortiguador desconocido, con una medida bastante rara asi que no se cuanto recorrido tiene XD, en principio he supuesto que el amortiguador tiene una carrera de 3'' pero no estoy seguro. El resto de parámetro son los habituales en este tipo de cuadros.

Un saludo.

Suntour V-Boxx (Parte I)

Hasta ahora hemos visto unos cuantos ejemplos de cuadros que han utilizado las cajas de cambios G-Boxx 1 y 2 de Nicolai. Sin embargo dentro del estandar G-CON hay dos fabricantes de cajas de cambios: Nicolai y Suntour. En esta entrada voy a hablar un poco sobre la caja de cambios Suntour V-Boxx y voy a analizar dos modelos monopivote que la utilizan: Witchbroom Boxxter y Vario Techno.

La caja de cambios de Suntour es un poco mas pequeña que la de Nicolai y el interior es completamente diferente aunque hay algo en lo que coinciden: La colocación del punto de giro principal concentrico al piñón de salida de la caja de cambios. Al igual que ocurría con la Caja G-Boxx "no es obligatorio" utilizar el punto de giro integrado en la caja, pero la realidad es que todo el mundo lo ha hecho, por lo que los resultados van a ser prácticamente identicos. Nadie se ha atrevido a innovar. En los siguientes gráficos vemos el funcionamiento del sistema...

Como podeis ver la eficacia de pedaleo de estos dos modelos sigue siendo bastante baja aunque hay una pequeña mejora (20-30%) respecto a los modelos G-Boxx ya que la caja de cambios tiene un desarrollo interno completamente distinto y los desarrollos son un poco diferentes: se utiliza un piñon grande y un plato pequeño...

El Leverage Ratio es el típico de un monopivote, en el caso de la Vario es ligeramente progresivo y en el de la Witchbroom es ligeramente regresivo, pero simplificando un poco se puede decir que son lineales. El Pedal Kickback es nulo, el Brake Squat es muy normalito, en esto no hay ninguna sorpresa.

Un saludo.

Orange Strange G-Boxx

Orange es una de las pocas marcas que sigue utilizando sistemas monopivote en alguno de sus modelos, por lo que la idea del G-Boxx es algo que se adapta bastante bien a su filosofía.... Se sigue utilizando un monopivote y se simplifica mucho la transmisión. El problema ha sido simplemente el Peso: este prototipo con 160mm de recorrido pesaba cerca de 19 Kilos, y eso es algo excesivo...

Como podéis ver en el primer gráfico la mayor diferencia de funcionamiento entre la Strange y la Alpine es la efectividad de pedaleo, que es mucho mayor en el caso de la Alpine. El Leverage Ratio y el Brake Squat es prácticamente idéntico en los dos casos. El Kickback sin embargo es mucho menor en la Strange.

Un saludo.

Alutech Pudel G-Boxx

Alutech es otra marca alemana que también ha tenido varios cuadros con G-Boxx en su catálogo. El modelo que voy a analizar en esta entrada es el Pudel, un monopivote sencillo que llama un poco la atención por ser uno de los pocos cuadros con G-Boxx que han utilizado una pinza de freno flotante. Alutech también fabricó otro prototipo en el que utilizaba una bieleta tipo Turner, pero al final creo que no salió a la venta.

Orden de prioridades... Anti-Squat y Leverage Ratio son siempre lo mas importante. Pedal Kick Back y Brake Squat son secundarios. En este cuadro como podéis ver se le ha dado prioridad al Kickback, algo muy típico de todos los cuadros con G-Boxx, y al Brake Squat, al utilizar una pinza de freno flotante que en realidad tampoco hace mucha falta (rebaja el A2 del 100% al 50%). La Eficacia de pedaleo es muy baja, pero el mayor problema es el Leverage Ratio (2.15-3.55).

Hay varios cuadros con G-Boxx de tipo monopivote que han conseguido un LR Lineal y la Nucleon TST es un buen ejemplo, Un cuadro de DH con un LR Lineal tampoco es lo ideal pero es bastante mejor que uno regresivo.

Un saludo.

Reuber Boxxhorn G7

Reuber es una pequeña marca alemana muy ligada a Nicolai, que es quien se encarga de la fabricación de sus cuadros. Al tener una relación tan proxima no es de extrañar que Reuber tenga un cuadro con G-boxx en su catálogo:

El modelo Boxxhorn G7.

Como podeis ver la Reuber Boxxhorn utiliza un sistema tipo Turner, algo un poco complicado en un cuadro de este tipo porque la caja de cambios ocupa un espacio importante en la zona donde se suele colocar el anclaje del amortiguador y consigue un funcionamiento bastante bueno, con un LR continuo (3.15-2.65). La eficacia de pedaleo, el Kick-back y la interacción con la frenada son los habituales en este tipo de cuadros, no hay ninguna innovación en estos apartados.

Un saludo.