Rock Shox Monarch 2011

Rock Shox ha presentado sus novedades para el 2011 y aunque el Monarch Plus se está llevando casi todo el protagonismo a mi me ha gustado ver las mejoras que le han hecho al Monarch al que le han mejorado mucho la sensibilidad inicial...  

Monarch: Solo Air improvements

“The number one request we’ve received is for improvements to small bump ride,” said Sander Rigney, RockShox's product manager. “We’ve developed a new Solo Air spring system, which applies to Monarch, Monarch Plus and carries over to our Vivid Air shock as well. There isn’t one point-to thing that makes the difference between the old Monarch and new Monarch; it’s a series of refinements to all of the components.

"We looked at everything from positive and negative air volumes to pressure ratios, surface finishes for the ID of the damper body, piston, air can, the type of sealing system for the piston and its lubrication .... All of these contribute to a vastly superior small bump ride.”

Y la explicación sobre el tema de la presión auto-regulable de la camara negativa me ha encantado. si os fijais bien en las imagenes del Vivid Air cortado por la mitad, se ven las muescas que sirven para equilibrar la presión. 

Both versions of the Monarch use Rockshox’s Solo Air, which means the positive and negative chambers are filled simultaneously and maintain fairly equal pressures. This is achieved by small notches inside the air chamber that, at a certain point in the travel, allow air to briefly move around the Air Piston. If you take a shock and compress it very slowly, you’d be able to notice a slight “give” as the piston moves over the notch. During normal riding, it’s imperceptible.

Un saludo.

Giant Reign 2011

Giant acaba de presentar algunos de sus modelos para el 2011 y unos de los que mas cambios ha recibido ha sido la Giant Reign. Estéticamente creo que se parece mucho a la Reign-X del 2010: direccion cónica, tubo diagonal mas curvado, tirantes rectos...

Y sobre todo una nueva bieleta. Cuando he visto la nueva bieleta he pensado que el sistema sería diferente, tal vez un poco mas progresivo... pero luego he terminado el Modelo en el Linkage me he dado cuenta de que la bieleta tiene practicamente las mismas dimensiones, y que el comportamiento es practicamente el mismo.

Como veis el comportamiento del nuevo modelo es prácticamente el mismo que el del 2010. Pero tambien es lo lógico, porque el comportamiento es muy bueno y hay muy poco margen de mejora. La efectividad de pedaleo en plato mediano y en el pequeño es muy buena. El Kickback está bastante bien controlado. Y el Leverage Ratio es muy bueno. El único aspecto en el que se podría mejorar un poco es en el Brake-Squat ya que tiene un A2 del 75%.

Un saludo.

Mondraker Prayer Air

La Mondraker Prayer Air es un modelo del 2009 y aunque en la gama 2010 todavía está la Prayer Coil se puede decir que es un modelo en "peligro de extinción", pero me habeis preguntado por ella asi que aqui la teneis. De todas maneras provecho para compararla con la Mondraker Dune, para que veais las diferencias entre una y otra.

Como veis en el gráfico del Anti-squat la Dune tiene mucha efectividad de pedaleo, pero la Prayer se defiende muy bien en plato pequeño y por eso han aprovechado para montarle un Hammersmitd, con una transmisión estandar es funcionamiento no sería tan bueno.

En el gráfico del Leverage ratio vemos como la Prayer es mas progresiva que la Dune 2010, y ademas tiene un mejor comportamiento en frenada, con un 54% de Brake-Squat mientras que la Dune tiene un 81%. Esto hace que la Prayer Air sea una gran bajadora, y la Prayer Coil debe de ir incluso mejor... mientras que la Dune 2010 es mas equilibrada.

Un saludo.

Banshee Legend Thesis

Documento de lectura obligatoria: Banshee Thesis
La evolución entre la Legend MK1 y la MK2 está muy bien documentada en el Blog de Banshee, pero me ha sorprendido mucho ver como era el cuadro en sus primeros bocetos. Realmente, entre esta "MK0" y la MK1 hubo una evolución bestial.
La parte teórica tambien me parece muy acertada, creo que explica bastante bien como funcionan este tipo de pivotes virtuales en comparación con el VPP y el DW-Link.


Un saludo.

Enduro "EVO" 2010

Cuando apareció la Specialized Enduro del 2010, creo que todo el mundo pensó que era imposible cambiar el amortiguador de aire y colocar uno de muelle. La duda mas importante estaba por un lado en los anclajes al cuadro, porque daba la impresión de que un muelle chocaría con el tubo superior. Tambien estaba la duda de como funcionaba la pieza de unión con la bieleta, que no estaba claro si era una pieza independiente o si formaba parte del amortiguador. Otro problema era que el amortiguador tenía una medidas especiales: 216x54mm. Con la aparición de la Enduro EVO 2011 nos hemos dado cuenta de que un amortiguador de muelle no choca con el cuadro... 

Investigando un poco tambien me he dado cuenta de que el anclaje con la bieleta es mucho mas simple de lo que parece... 

Como podeis ver en la imagen el amortiguador tiene un anclaje normal y corriente y la única modificación es una pequeña muesca que encaja con un saliente en la bieleta... 

Por ultimo hay que hablar de la medida del amortiguador, 216x54mm... Que tampoco es tan rara, al fin y al cabo es un amortiguador de 216x63 al que le han reducido la carrera en 9mm. Por lo tanto, no hace falta ser un genio para darse cuenta de que si cogemos un amortiguador de muelle de 216x63, lo llevamos a un tornero para que le hagan el rebaje y le añadimos una arandela de 9mm al lado del tope de goma del vastago... habremos conseguido instalarle un muelle a una Specialized Enduro 2010. ¿Alguien se anima? Hay que hacer un poco de bricolaje, pero tampoco es algo demasiado complicado...

Un saludo.