Giant Reign 29'' 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign 2023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. La Giant Reign siempre ha sido un modelo de Enduro con 160-170mm de recorrido y la versión anterior (146mm) ha sido la única que se alejó un poco de estas cifras. En estos momentos Giant ha dejado de fabricar su modelo de DH y aunque las eléctricas están dominando el segmento del Enduro, siempre va a haber un poco de demanda para un modelo enfocado principalmente hacia los Bikeparks, por eso esta nueva versión de la Reign me parece bastante acertada. La versión SX en teoría es especifica para Bikeparks y el resto son para Enduro, pero en la práctica las dos opciones son bastante polivalentes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos, pero en este caso hay que tener en cuenta que Giant ha diseñado un sistema con tres posiciones con las que podemos modificar la geometría y el comportamiento de la suspensión. Normalmente un Flipchip en los tirantes o en la bieleta solo modifica la geometría y tal vez el LR. Pero Giant utiliza un sistema de Pivote Virtual y un flipchip en posición vertical que afecta directamente a la orientación de la bieleta inferior, por lo que los porcentajes de Anti-squat varían entre una posición y otra. En la posición High los porcentajes aumentan en torno a un 20% y por lo tanto el funcionamiento mejora muchísimo en este apartado, pero no todo el mundo está dispuesto a sacrificar la geometría para mejorar el comportamiento en subidas... En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-Kickback (26º) como el Brake-Squat (63%) se mantienen en unos niveles bastante bajos.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien cuando las combinamos con un amortiguador de aire. En los montajes de serie Giant ofrece dos posibilidades: Fox Float X2 y Fox DHX2 con unas medidas de 205x62.5mm y en principio se puede decir que están bien escogidos, pero en este caso un RS Superdeluxe 2023 con control de Bottom Out habría sido una opción un poco mas lógica. 

Un saludo.

Giant Reign E+ 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign E+ 2022, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, configuración mullet y el clásico sistema Maestro con un funcionamiento impecable, aunque la gran novedad este año es la llegada del motor Yamaha PW-X3 y la batería de 750Wh... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la la mayoría de los desarrollos. A diferencia de la Trance X, la Reign está diseñada para funcionar con amortiguadores "normales" y por lo tanto el sistema es un poco distinto, pero el objetivo sigue siendo el mismo: conseguir un buen funcionamiento en subidas, algo que también se aprecia en la geometría, con un ángulo de sillín muy radical. Como es lógico, el Pedal-kickback (28º) de la Reign es un poco mas alto que el de la Trance X, pero el Brake-squat (71%) es prácticamente el mismo, situándose en un nivel bastante bajo si lo comparamos con otros sistemas del tipo Pivote Virtual. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.3). Unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Giant se ha decantado claramente por amortiguadores de aire (Fox Float DPS, X y X2 de 205x62.5mm), pero los nuevos RS Superdeluxe Coil con control de Bottom Out también pueden ser una gran opción. Por ultimo comentar que el funcionamiento de la Reign es muy parecido al de las  nuevas Haibike con el PW-X3, por lo que elegir entre una u otra es bastante complicado. Con un funcionamiento y unos precios tan similares al final el factor decisivo creo que puede ser la geometría, el diseño o incluso la relación que tengáis con la tienda...

Un saludo.

Prime Thunderflash 2021

En esta entrada voy a analizar a la Prime Thunderflash 2021, un modelo de Enduro con 165mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual diseñado por Cesar Rojo, por lo que va a ser muy interesante ver como está optimizado y que diferencias hay con otros modelos como la Mondraker Superfoxy y la Giant Reign, con la que guarda un gran parecido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Prime Thunderflash tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta pero si utilizamos un plato estándar de 32T los porcentajes de Anti-squat son un poco excesivos, sobre todo en los desarrollos mas largos. Con un plato de 36T-38T el sistema funciona a la perfección y eso quiere decir que es un modelo pensado para las competiciones de Enduro. El Pedal-kickback (31º) siempre es proporcional al Anti-squat y por lo tanto el sistema se mantiene en un nivel bastante alto, pero la diferencia respecto a sus rivales directos tampoco es demasiado grande. En cuanto al Brake-squat (60%) este modelo se sitúa al mismo nivel que las nuevas Giant Reign y Trance, con unas cifras espectaculares para un sistema de Pivote Virtual. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. Dentro de la comparativa, la Mondraker es un poco mas progresiva que la Giant y la Prime un poco mas progresiva que la Mondraker, pero en la práctica las diferencias son bastante pequeñas y los tres modelos van a funcionar muy bien. La mayor diferencia está en los recorridos y es lo que va a marcar las diferencias entre la Giant y las otras dos. En cuanto al amortiguador Prime ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox Float X2 en el modelo básico y Fox DHX2 de muelle en los modelos superiores y en mi opinión están muy bien elegidos.

Un saludo.

Orbea Wild FS 2020

En esta entrada voy a analizar a la Orbea Wild FS 2020, una de las novedades mas interesantes de esta temporada. En teoría este modelo sustituye a la antigua Orbea Wild presentada en el 2017, pero las diferencias entre una y otra son enormes (sistema de suspensión, recorridos, ruedas, geometría, motor, batería...) y por lo tanto podemos decir que estamos ante un modelo completamente nuevo. En mi opinión el detalle mas interesante de este modelo es la doble batería de 1.125 Wh , pero hay algunos modelos con batería+extender como la Norco Sight VLT o la Giant Reign E+ también consiguen una autonomía muy buena y creo que no merece la pena entrar en una guerra de cifras. A partir de cierto nivel (900-1.000 Wh) la autonomía pasa a un segundo plano y hay que empezar a valorar otros detalles como la geometría o el sistema de suspensión. En el caso de la Orbea Wild creo que no existe ningún punto débil y la verdad es que tengo curiosidad por ver como evoluciona este modelo en los próximos años... Lo mas lógico en mi opinión sería aumentar el catálogo y presentar un modelo un poco mas ligero, manteniendo la Wild FS como un modelo de Enduro, aunque también podrían aumentar un poco los recorridos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Orbea Wild FS tiene un funcionamiento absolutamente impecable. El sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%, pero sin llegar a ser excesivos en los desarrollos mas largos. El Pedal-Kickback (29º) se mantiene en un nivel medio, con unas cifras similares a las del resto de modelos en esta categoría. El Brake-squat (56%) mientras tanto se sitúa en un nivel bastante bajo, consiguiendo un funcionamiento muy parecido al de la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.0-2.1) y un detalle muy importante es que la progresividad va aumentando de manera constante a lo largo de todo el recorrido.... Esto quiere decir que el sistema se adapta a la perfección a un amortiguador de muelle. La primera versión de la Orbea Rallon tenía un sistema con una progresividad bastante suave y en las versiones con un amortiguador de muelle el funcionamiento era demasiado lineal. En el modelo actual Orbea aumentó la progresividad con una nueva bieleta y esa experiencia seguramente habrá influido en el diseño de la Wild FS. En mi opinión el funcionamiento con el Fox X2 de 205x65mm va a ser espectacular. Hay varias versiones de la Wild FS que vienen equipadas con un amortiguador de aire y en estos casos tener un LR tan progresivo también va a dar muy buen resultado, ya que los amortiguadores de aire de última generación cada vez se parecen mas a los de muelle...

Un saludo.

Haibike XDURO AllMtn 2020

En esta entrada voy a analizar a la Haibike Xduro AllMtn 2020, un nuevo modelo dentro del enorme catálogo de Haibike en el que destaca el motor Bosch Performance CX G4 y la posibilidad de montar una segunda batería. Este modelo ha recibido algunas críticas, pero en mi opinión la funcionalidad (1.125 Wh) siempre va a estar por encima de la estética. Dentro de un par de años todo el mundo habrá refinado sus diseños y seguramente los modelos de este tipo nos parecerán horribles, pero en este momento hay muy pocos modelos que permitan esta opción y creo que hay que tenerlos a todos en cuenta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Haibike Xduro AllMtn tiene una Efectividad de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat entre el 110% y el 150%. El Pedal-kickback (22º) en teoría también debería ser muy elevado, pero en la gráfica podemos ver como se mantiene en un nivel muy similar al de la Giant Reign, por poner un ejemplo (el plato de 38T y una gráfica AS con mucha pendiente son la explicación...). El Brake-squat (48%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, por lo que el funcionamiento de la suspensión trasera va a ser prácticamente independiente respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.7~2.3). Unas cifras que en teoría se quedan un poco cortas para un modelo de Enduro, pero que pueden funcionar muy bien en un modelo de Trail-AM y ese es el debate mas importante en este caso... Este modelo tiene 160mm de recorrido (y la mayoría de la gente asocia esa cifra con el Enduro...), pero el sistema como podéis ver se queda un poco corto, el amortiguador es demasiado simple y la geometría tampoco es demasiado radical. Todos estos factores van sumando poco a poco y cuando le añades la opción de la segunda batería yo creo que todo empieza a tener sentido. Este modelo es ideal para hacer rutas muy largas por pistas y senderos relativamente sencillos y el recorrido extra simplemente ayuda a ir un poco mas cómodo... Para un uso tipo Enduro hay modelos mucho mas específicos y que van a dar mejor resultado.

Un saludo.

Giant E-Bikes 2020

En esta entrada tenía pensado hablar sobre la Giant Reign E+ 2020, ya que es la gran novedad de la marca para este año, pero al final me he animado y he incluido en la comparativa al resto de la gama de E-Bikes de Giant. La Stance E+ tiene muy poco recorrido y utiliza un sistema un poco mas sencillo que las otras dos, pero al ser un modelo económico siempre va a tener un hueco en el mercado. La comparativa entre la Trance E+ y la Reign E+ sin embargo es bastante interesante y creo que este análisis puede ayudar un poco al que esté dudando entre estos dos modelos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores los tres modelos tienen una Eficacia de Pedaleo muy parecida, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. Quedarse justo por debajo del 100% no es ningún drama (sobre todo cuando hablamos de E-Bikes con una entrega de potencia mas o menos continua...) y el funcionamiento va a seguir siendo muy bueno. El Pedal-kickback (20º, 21º y 23º) se mantiene en un nivel intermedio en los tres modelos, pero el Brake-squat (69%, 80% y 90%) varía un poco en cada caso. La Stance E+ tiene un sistema muy simple y por lo tanto el porcentaje es un poco elevado, la Trance E+ y la Reign E+ utilizan el sistema Maestro y tienen unos porcentajes un poco mas bajos. La mayoría de sistemas de Pivote Virtual tienen unos porcentajes de Brake-squat bastante altos, pero el Maestro suele tener unas cifras muy buenas en este apartado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como los tres modelos tienen un funcionamiento del tipo progresivo con un tramo final un poco mas suave, pero que no llega a ser lineal. El LR de la Stance E+ (3.0~2.6) va a funcionar muy bien para un uso tipo Trail. El LR de la Trance E+ (2.95~2.55) va dar muy buen resultado para un uso tipo All Mountain y como ya os podéis imaginar, el LR de la Reign E+ (3.05~2.35) va a funcionar perfectamente para un uso tipo Enduro. En mi opinión las diferencias entre la Trance y la Reign son muy evidentes, pero no se pueden atribuir aun solo factor, sino a la suma de muchos factores: 20mm mas de recorrido, un sistema mas progresivo, amortiguador Fox X2 en la Reign, una geometría un poco mas radical, etc...

Un saludo.

Giant Reign 29 2020

Como todos sabéis hoy en día hay unas cuantas marcas que todavía fabrican sus modelos con ruedas de 27.5'' y 29'' (Norco, Santa Cruz, YT...) y muchas veces las diferencias entre una y otra son mínimas por lo que el usuario tiene mucha libertad a la hora de elegir. La nueva Giant Reign de 29'' sin embargo no se parece en nada a la versión de 27.5''. La mayor diferencia evidentemente está en el recorrido, pero si analizamos detenidamente la cinemática también encontramos diferencias bastante importantes y a todo esto también hay que añadirle los cambios en la geometría (tubo de sillín sobre todo...), en la estética y en algunos detalles constructivos... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign 29 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-120%. La mayoría de la gente cree que el sistema Maestro funciona igual en todos los modelos de Giant y en parte llevan razón, pero en las últimas presentaciones siempre hay algún parámetro que se sale un poco de lo habitual... Por ejemplo, en las nuevas Giant Anthem y Trance de 29'' los porcentajes de Anti-squat están un poco mas bajos de lo habitual, pero en la nueva Reign el Anti-squat y el Pedal-kickback (20º) están muy bien conseguidos... Y ademas el Brake-squat (58%) se sitúa en un nivel espectacular. Giant siempre ha conseguido buenas cifras en este apartado, sobre todo si las comparamos con otros sistemas tipo Pivote Virtual (VPP, DW-Link), pero en este caso han conseguido rebajar el porcentaje en un 10%, consiguiendo un comportamiento muy parecido al de un sistema tipo FSR...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.85~2.25). Este año todas las marcas están sacando modelos de Enduro LT con sistemas y geometrías muy radicales y la nueva Giant Reign no encaja dentro de esa tendencia al tener solo 146 mm de recorrido trasero, pero esta rebaja en el recorrido viene acompañada de una bajada en el LR Medio (2.4:1) y en mi opinión esto es un cambio muy positivo y que va a beneficiar a muchos usuarios. En cuanto al amortiguador Giant ofrece dos opciones en función del montaje: RS Deluxe en los modelos de gama baja y Fox Float X2 en los de gama alta. El LR se adapta muy bien a un amortiguador de aire y el Fox Float X2 me parece una gran opción para los modelos de gama alta, pero montar un Rock Shox Deluxe en los modelos de gama baja no me termina de convencer... Creo que el conjunto queda completamente descompensado.

Un saludo.