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Flyer Uproc6 2022

En esta entrada voy a analizar a la Flyer Uproc6, una Ebike con motor Bosch (Hay otra versión con motor Panasonic que es casi idéntica...) y batería de 625Wh que este año va a situarse en un punto intermedio entre las "Ligeras" con baterías de 400Wh y los "Pesos Pesados" con baterías de 900Wh. El cuadro fabricado en carbono y unos montajes en los que no escatiman demasiado en los componentes consiguen un peso bastante atractivo, aunque el precio como es lógico se dispara un poco y lo deja fuera del alcance de mucha gente...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Flyer Uproc6 está muy bien optimizado. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 105% en la mayoría de los desarrollos y tanto el Pedal-kickback (26º) como el Brake-squat (48%) se mantienen en unos niveles bastante bajos, como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.6~2.3) y este dato es el que mas va a influir en el comportamiento general de la bici. En principio lo mas lógico es utilizar un amortiguador de aire y jugar con el volumen de la cámara positiva para conseguir un poco mas de progresividad, pero aun así creo va a ser difícil encontrar un setup que combine un primer tramo muy suave y un tramo final muy progresivo. En los montajes de serie Flyer utiliza un par amortiguadores de gama media: RS Deluxe y Fox Float X de 205x65mm y en mi opinión van a dar muy buen resultado si no le exigimos demasiado (algo muy normal en una Ebike, porque casi nadie se compra un modelo de XC-Trail...) pero creo que para un uso un poco mas agresivo se van a quedar un poco cortos.  

Un saludo.

Flyer Uproc3 2020

En esta entrada voy a analizar a la Flyer Uproc3 2020, un modelo muy poco conocido en España, pero que en mi opinión se merece un análisis a fondo ya que tiene un diseño y unas características muy interesantes... Este año muchas marcas han presentado nuevos modelos con motor Bosch G4, pero dentro de este grupo solo algunos modelos han conseguido incorporar la segunda batería (Flyer, Haibike, Lapierre, Orbea y Scott). Para mucha gente esta opción no tiene mucho sentido ya que la batería de 625Wh proporciona autonomía suficiente para el 95% de sus rutas, pero un modelo de este tipo puede ser muy útil para gente que vive en zonas muy montañosas o para personas con mucho sobrepeso que estén volviendo al ciclismo y esta opción cobra mucho sentido cuando analizamos un poco el funcionamiento del sistema.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Flyer Uproc3 2020 tiene un funcionamiento espectacular. La Eficacia de Pedaleo está muy bien conseguida, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-Kickback (20º) se mantiene en un nivel bastante alto, pero si llegar a ser excesivo, como suele ser habitual en todos los modelos con porcentajes de AS muy elevados. El Brake-squat (51%) sin embargo se sitúa en un nivel muy bajo gracias al sistema FSR y por lo tanto el funcionamiento en frenadas va a ser un poco mas sensible y mas independiente.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.45~2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail con 130-140mm de recorrido, pero lo mas interesante en mi opinión es que el LR Medio se sitúa en un nivel bajísimo (2.35:1), algo que beneficia muchísimo a los ciclistas de +100 kg. Este tipo de LRM aparece de vez en cuando en modelos de XC-Trail de otras marcas y en la mayoría de los casos no se puede decir que esté hecho a propósito, pero en este caso yo creo que es algo intencionado (Doble batería, LRM, cuadro reforzado... son demasiadas casualidades). La mayoría de las marcas están intentando captar al mayor numero posible de usuarios y en las campañas de marketing siempre vemos a ciclistas jóvenes y en buena forma física, pero en realidad el usuario medio de una Ebike tiene +50 años y un poco de sobrepeso. En la web oficial de la marca comentan que este modelo es ideal para hacer rutas épicas y estar todo el día subiendo y bajando por Los Alpes, pero yo creo que es una opción mucho mas interesante para los usuarios que necesitan un poco mas de ayuda...

Un saludo.

Flyer Uproc 7 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Flyer Uproc 7 2016, una de las grandes novedades de esta temporada, ya que es la primera E-Bike en utilizar un motor Panasonic. Este motor tiene una potencia de 250W, un voltaje de 36V y una batería de 432 Wh... La gran novedad es la caja de cambios integrada de dos velocidades que puede funcionar con una relación 1:1 ó 1:1.4 por lo que auna las ventajas de los sistemas monoplato y la de los motores que permiten utilizar dos platos. Ahora mismo existe muy poca información sobre este modelo, pero hay fotos realmente buenas, por lo que estoy completamente seguro de los resultados y de la geometría, que en este caso está muy bien conseguida (LLS), aunque mas de uno se va a levar una sorpresa al descubrir que el sistema solo tiene 150mm de recorrido y un funcionamiento bastante lineal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Flyer Uproc 7 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 110% y gracias a la caja de cambios integrada el funcionamiento es el mismo en las dos posiciones: 29T reales y 41T Virtuales (Los motores Brose y Yamaha se optimizan en torno a uno de los platos, pero el otro siempre queda un poco descompensado...). El Pedal-Kickback (18º) se mantiene en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (38%) se queda en un nivel muy bajo, por lo que el funcionamiento en frenada va a ser muy bueno (FSR...).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.7~2.55), unas cifras un poco bajas para un cuadro de Enduro, pero hay que tener en cuenta que este modelo no está por encima de la Uproc 6 (El nombre engaña muchisimo....) y a pesar de tener una geometría moderna con un ángulo de dirección muy relajado y 1200 de WB estamos ante un modelo de AM-Enduro con 150mm de recorrido, por lo que tampoco se le puede exigir un LR excesivamente progresivo. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un RS Monarch Plus de 200x57mm con cámara Debonair y en principio creo que está muy bien elegido.

Un saludo.

Flyer Uproc 3 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Flyer Uproc 3 2016, un modelo de Trail-AM con 130mm de recorrido. A nivel de diseño la Uproc 3 es muy similar a la Uproc 6 que vimos el año pasado (Sitema tipo FSR con vainas elevadas...), aunque en este caso el cuadro utiliza ruedas de 27.5'' en los dos ejes. En cuanto al motor y a la batería la nueva Flyer Uproc 3 utiliza un motor Bosch Performance CX con una batería de 500 Wh, la combinación mas deseada del año... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Flyer Uproc tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. El Pedal-kickback (26º/2.5) es un poco mas alto de lo habitual pero se mantiene en un nivel aceptable mientras que el Brake-squat (32%) se queda en un nivel muy bajo, por lo que el funcionamiento del sistema va a ser muy independiente respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.65~2.45), pero estas cifras funcionan muy bien en un modelo de Trail, asi que en principio no hay nada que objetar. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Rock Shox Monarch con cámara pequeña. Es un amortiguador bastante sencillo, pero creo que está bien elegido y el cuadro tiene espacio para montar un RS Monarch Plus, por lo que siempre queda la opción de hacer una mejora en el futuro...

Un saludo.

Flyer Uproc 6 2015

Flyer es una marca Suiza dedicada exclusivamente a la fabricación de E-Bikes, es un caso parecido al de Moustache Bikes, una marca con mucha experiencia en modelos de ciudad y de cicloturismo, pero con poca experiencia en MTB. Lo interesante es que esta "falta de experiencia" la compensan invirtiendo muchisimas horas en I+D y los resultados son realmente sorprendentes, con un diseño claramente superior al de marcas que llevan toda la vida fabricando Mountain Bikes... La nueva Flyer Uproc utiliza un motor Bosch, pero aun asi la marca ha conseguido rebajar la longitud de las vainas hasta los 448mm gracias a la rueda trasera de 26'' y a un triangulo trasero con vainas elevadas. El sistema tiene 160mm de recorrido y es una variante del FSR, aunque el punto de giro trasero no es realmente un Horst Link, ya que está situado por encima del eje de la rueda trasera (para compensar la posición del punto de giro principal)...
Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la Eficacia de Pedaleo del sistema es muy elevada. El porcentaje de Anti-squat en los piñones pequeños está un poco por encima del límite, pero en el resto de los desarrollos el sistema se mantiene en torno al 120%-140%. El Pedal-kickback (12º) está en un nivel medio-alto, pero el Brake-squat (35%) está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.95-2.7). No es el Leverage Ratio ideal para un modelo con 160mm de recorrido, pero tampoco está mal del todo y la marca lo compensa muy bien a la hora de escoger el amortiguador: un Rock Shox Monarch Plus con cámara de aire pequeña, por lo que la progresividad del conjunto va a ser bastante elevada.

Un saludo.
 

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