Frenos Flotantes

En esta entrada la voy a dedicar a hablar un poco sobre los Frenos de Disco Flotantes. Hace poco tiempo me habeis preguntado por el tema y me he dado cuenta de que no tenía casi ningun ejemplo en la biblioteca asi que he estado analizando unos cuantos modelos y he realizado una comparativa. Podéis clickear al imagen para ampliar, y tenéis todos los modelos en la biblioteca.





Como podeis ver en la comparativa existe una gran variación entre los modelos analizados. En principio los dos modelos que mas llaman la atención son la Cannondale Judge DH y la Kona Stab "Fabien Barel Style" porque tienen el A2 mucho mas alto que un Monopivote (100% Aprox.): Se ha buscado un comportamiento Pro-Squat. 

El "problema" es que en el resto de los casos, en los que se busca un comportamiento mas neutral, tampoco existe uniformidad. El razonamiento que yo hago es el siguiente: Una vez que se añade un freno de disco flotante, el diseñador tiene libertad casi total para crear el A2 que quiera. Si existiese un comportamiento ideal todo el mundo intentaría acercarse a ese comportamiento, pero vemos que existe mucha variedad. Lo que quiere decir que no existe un Ideal, cada diseñador elige un comportamiento en función de sus gustos... Asi que por eso tenemos tanta variedad.

Un saludo.

Rotwild R.E.D 2009

La Industria del MTB en Alemania es muy potente y en España cada vez vemos un mayor numero de marcas: Nicolai, Canyon, Liteville, Rotwild, Cube Focus, Ghost..... En el blog he analizado unos cuantos modelos de las marcas mas conocidas pero hay unas cuantas que las tenía totalmente olvidadas.

En este post voy a ponerle remedio a una de las mayores ausencias: La de Rotwild, una empresa que solo fabrica cuadros de "Gama Alta". Para empezar he escogido el modelo de DH, la Rotwild R.E.D DH.


En los siguientes gráficos vemos el funcionamiento del sistema...






Como podeis ver, esta comparativa es un caso claro en el que podemos ver como el funcionamiento de las dobles de DH está muy estandarizado. En el caso de estos tres modelos todos los parametros son muy similares: Eficacia de pedaleo, Kickback, Leverage Ratio, incluso tienen el mismo sistema para variar la geometría (Anclaje movil...).

Es un sistema clásico, pero como veis tiene muy poco que envidiar a la nueva generación de pivotes virtuales.

Un saludo.

Karpiel Disco Volante

Karpiel es una marca mítica, tuvo su época dorada al principio de la década y luego desapareció. La buena noticia es que en el 2009 ha vuelto a reaparecer con un par de modelos impresionantes. En este articulo voy a hablar un poco sobre la Disco Volante '09.



Para la comparativa he estado dudando entre dos opciones, comparar al modelo '09 con los del '02-'04 o compararlo con modelos actuales de otras marcas. Al final me he decidido por compararlo con el antiguo porque es un buen ejemplo de como han ido evolucionando las dobles de DH en los últimos años: El modelo antiguo era una maquina de saltar cortados, pero con un LR muy alto, no me quiero ni imaginar lo que sufrirían los modelos de la época. El modelo actual es un cuadro de DH moderno: Con un LR bastante bajo y con una progresividad bastante suave. En el apartado de la eficacia de pedaleo la nueva Disco Volante funciona a la perfección (115% de de A1 de media...), con poco Kickback (El modelo antiguo iba mejor...) y un A2 normalito (110-75%). Otra de las características de este modelo es su ajustabilidad, el amortiguador tiene los dos anclajes ajustables, lo que permite ajustar la geometría, el recorrido y la progresividad. En las siguientes imágenes se puede ver de que manera afecta al comportamiento del cuadro la posición de estos anclajes...
El anclaje de arriba sirve principalmente para cambiar la geometría. Al cambiar de la posición 1 a la 2 la dirección se relaja unos dos grados y el pedalier baja en unos dos centímetros, este cambio solo afecta a la geometria. Al pasar de la 2 a la 3 el pedalier vuelva a bajar otros dos centimetros y la dirección se relaja otros 2 grados aproximadamente pero esta vez si estamos provocando un cambio en el Leverage Ratio, que se vuelve mas lineal. Como os podéis imaginar entre la posición 1 y la 3 hay muchas posibilidades, no son posiciones fijas... y como podéis ver existen unas variaciones bastante grandes (4-5º de ajuste sin contar con la excéntrica del primer Link). Esto creo que se debe al hecho de que se puedan montar varios amortiguadores. Con un amortiguador de 240x75mm lo normal es ir jugando entre las posiciones 2 y 3. La posición 1 creo que esta pensada para montar un amortiguador de 222x70mm.
El Anclaje de abajo como podéis ver modifica el recorrido sin alterar prácticamente nada el Leverage Ratio. En la posición 2 la dirección se relaja un grado y el pedalier baja un poco pero la verdad es que el anclaje de arriba tiene un mayor rango de ajuste cuando se trata de variar la geometría. Con un amortiguador de 240x75mm a mi me han salido unos recorridos de 195-205-225mm. Segun Karpiel el recorrido se puede modificar desde 195mm hasta 250mm, lo que supongo que se conseguira instalando un amortiguador de 9.5''x3.5''. En cualquier caso, poder ajustar el recorrido en unos 30mm con el amortiguador de serie esta muy bien.

Un saludo.

Ghost DH Prototype

Esta no es la epoca del año en que se suelen presentar las novedades, pero Ghost ha decidido desmarcarse un poco del resto y acaba de presentar un Prototipo de DH. Las caracteristicas mas importantes de este nuevo modelo son el amortiguador tamaño XXL y la roldana Idler...

En los siguientes graficos vemos el funcionamiento del sistema...










Como podeis ver en los graficos he elegido para la Comparativa a la Trek Session 88. En la tabla de Excel y en la Grafica del Anti-squat vemos como la Ghost tiene una eficacia de pedaleo muy similar a la de la Trek. Lo interesante es ver como la roldana consigue reducir muchisimo el Kickback, 12º en el caso de la Trek y 3.5º en el caso de la Ghost.

En el grafico del Leverage Ratio vemos el amortiguador de la Ghost en accion, un Fox DHX de 267x89 (La Trek lleva un 222x70...), que consigue rebajar el LR a 2.25 lo cual es una salvajada. En cualquier caso vemos como los dos modelos tienen una progresividad muy similar y cuando nos fijamos en la grafica de fuerzas vemos como los dos modelos estan practicamente superpuestos uno encima del otro.

Un saludo.

Propain Spindrift 2010

Propain Bikes es una marca Alemana practicamente desconocida pero que ha conseguido desarrollar un Sistema de Suspension muy interesante (Una Variante del VPP). En este articulo voy a hablar del modelo que acaban de presentar: La Spindrift. Un modelo con 180mm de recorrido diseñado especificamente para funcionar con el HS.

En los siguientes graficos vemos el funcionamiento del sistema...



Bueno, creo que no hace falta explicar porque he metido en la comparativa a la SC Nomad y a la Driver 8... La Spindrift encaja perfectamente en el hueco existente entre los dos modelos de Santa Cruz: 180mm de recorrido, lo ideal para ir a juego con la RS Totem. Con el amortiguador anclado abajo, casi igual que la Driver, lo que impide la utilizacion de un desvidador.... Peeeeeeeeeeeeeero compatible con el Hammersmitd, COMO ES LOGICO!!!

Paso a comentar las graficas.... una media del 100% de A1 con el Hammer, Perfecto. La primera parte de la curva absolutamente plana, por lo que el funcionamiento es completamente independiente del SAG que quieras llevar... y la parte final cayendo en picado para reducir el Kickback. Hay una palabra que describe muy bien la Curva de Anti-Squat de la Spindrift: Magistral.

El Leverage Ratio como veis es un termino medio entre el de la Driver y el de la Nomad. Si llega a ser como el de la Driver hubiese sido para quitarse el sombrero pero se ve que no fue posible. De todas formas es un LR bastante bueno, muy progresivo en la parte final asi que el que quiera mucha sensibilidad tiene la opcion de montar un muelle un poco mas blando....

Resumiendo, un diseño muy bueno y un ejemplo mas de que las marcas pequeñas suelen ser las mas innovadoras.

Un saludo.

Transition TR-450

La primeras imagenes de la TR450 aparecieron hace casi un año, pero no ha sido hasta hace poco cuando el cuadro ha empezado a comercializarse. En este articulo voy a hablar un poco de la evolucion de los modelos de DH que ha existido dentro de la marca: Gran Mal -> Blindside -> TR450 y tambien voy a comparar a la TR450 con algunos modelos similares de otras marcas.

En las siguientes imagenes vemos el funcionamiento del sistema...

Como vemos en las graficas el funcionamiento de la Gran Mal no era demasiado bueno, ni el Leverage Ratio ni la Efectividad de Pedaleo eran adecuados para un modelo de DH. Con la llegada de la Blindside se mejoro mucho el Leverage Ratio, pero la Efectividad de Pedaleo seguia siendo bastante pobre. La llegada de la TR450 supone una gran mejora en la Eficacia de Pedaleo, y se puede decir que tambien mejora un poco el Leverage Ratio porque ahora es un poco mas bajo. ¿Se puede seguir mejorando? Evidentemente si, todavía se puede mejorar un poco la eficacia de pedaleo y en apartados mas secundarios como la interaccion con la Frenada (89%) o reduciendo un poco el Pedal Kickback...
En las siguientes graficas vemos una comparacion entre la TR 450 y un par de modelos con un sistema de suspension muy similar: la Rocky Mountain Flatline 2010 y la Commencal Supreme DH.



Al comparar a la TR 450 con "la competencia" vemos como su eficacia de Pedaleo (un 60%) no llega al nivel de la Commencal Supreme, pero esta por encima de la Rocky Mountain Flatline. Se puede decir que es un termino medio dentro del mundo del DH.
En lo referente al Leverage Ratio vemos como el primer tramo de la TR450 es un poco regresivo, mientras que sus rivales tienen un LR continuo.... y en el grafico de fuerzas vemos como la TR450 se come el tramo medio del recorrido con un poco mas de facilidad pero de manera muy sutil, la verdad.
Respecto al Kickback o a la eficacia de la frenada los tres modelos funcionan de la misma manera, al fin y al cabo estamos hablando de monopivotes con bieletas.
Un saludo.
 

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